Hallo,
Mengenteiler habe ich schon einige neu abgedichtet und die Fahrzeuge fahren auch noch
Aber: wer nichts macht, dem passiert ja bekanntlich auch nichts.
Die CO-Schraube ist sehr empfindlich, da kann eine halbe Umdrehung schon zur vollständigen Arbeitsverweigerung führen !
Ich schaue morgen mal nach ein paar statischen Werten, das hilft in der Regel erstmal um den Motor zum Lau
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Hallo,
das liegt daran das es ziemlich viel Kraft braucht die alte, festgegammelte Buchse heraus und die neue wieder hinein zu bekommen und das hält nicht jedes Werkzeug aus !
Viele Grüße,
Georg
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Hallo,
ich habe dafür 2 weniger invasive Lösungen:
1. Variante:
Leuchtenblock abnehmen, die daran hängenden Kabel liefern u.A. Dauerplus, daran den Stecker für den Zigarrenanzünder der Dashcam direkt einschleifen. Dazu Stecker aufmachen Kabel in geeigneter Weise anschließen, alles mit Isoband umwickeln und in den Hohlraum rechts oder links des Leuchtenblocks stopfen. Anschluss für
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Hallo,
das ist nicht möglich, die Wellenstümpfe halten jeweils die Radlager zusammen. Ein Ausbau dürfte also einen baldigen Verlust des Rades zur Folge haben...
Bei einen "gepflegten" 4m mit Standort Polen habe ich mal gesehen, das die äußeren Gelenke zum Teil abgeflext waren, der verbliebene Achsstummel hat dann das Radlager zusammengehalten, ist aber vielleicht nicht so sch
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Hallo,
ich habe in der Region auch mal zu tun gehabt, vielleicht hilft Dir das weiter:
klick mich
Reparatur hält jetzt schon knapp 80.000 km, ich fahre den Wagen aber nur noch im Winter, da sind es nicht mehr so viele km pro Jahr....
Viele Grüße,
Georg
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Hallo,
wenn unsere 124er nicht von "Pfuschern" durch das "Tal der Tränen", also die Zeiten des minimalsten Markwertes, gebracht worden währen, wieviele würden davon jetzt noch am Straßenverkehr teilnehmen ?
Es ist schade das sich auch hier zunehmend eine bonierte "Oldtimerszene" gebildet hat, die nur Goldrandlösungen achtet !
Viele Grüße,
Georg...
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Hallo,
es gibt offensichtlich 2 Versionen von Temperaturfühlern mit unterschiedlicher Kennlinie. Entsprechend braucht es auch zwei Versionen Steuergerät um die Daten richtig zu interpretieren.
Das weis ich, weil ich gleiches Problem hatte, jedoch mit einen sehr frühen Mopf 0 (03/85), der vertrug auch keine "neuen" Steuergeräte. Nach Einbau eines alten von ´87 war das Problem
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Hallo,
beim 6 Zylinder war die Bosch Verteilerkappe dermaßen schlecht, das ich sie sofort zurück geschickt habe. Meine Anfrage bei Bosch ergab zumindest das sie die Qualitätsprobleme einräumen.
Ich hatte dazu mal ein Thema aufgemacht.
Viele Grüße,
Georg
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Hallo Wolfgang,
in Sachen E36 kann ich frei von künstlicher Intelligenz folgendes beisteuern:
- Rost ist ein Thema, Innenkotflügel vorne im Bereich von Anschraubstellen, Kotflügel vorne unten, Radläufe hinten, hintere Ecken unter den Rückleuchten.
- kritische Roststellen sind alle Hebebühnenaufnahmen und die Schwellerspitzen im Bereich hinter den Kotflügeln sowie die Schwellerende
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Hallo,
bedenkt bitte, das ein neues Original Lager nach kurzer Zeit versagt, wenn der Stabi bereits durch Korrosion angegriffen ist !
Besonders im Hinblick auf die schlechte Beschaffbarkeit.
Viele Grüße,
Georg
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Hallo,
ich habe die Crunch Lautsprecher auch mal ausprobiert und war ebenfalls nicht zufrieden, Klangmäßig fühlte ich mich an einen billigen Radiowecker erinnert.
Ich habe dann auf gebrauchte original Lautsprecher zurück gebaut und das für gut befunden.
Allerdings habe ich auch auf HiFi Spielereien mit dem entsprechenden Kabelsalat und Lautsprecherlöchern/Kisten/Rollen keinen Bock
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Hallo,
es gibt sowas auch als Zubehör:
Wer es braucht kann mich gerne anschreiben !
Viele Grüße,
Georg
...mit dem Telefon wollen die Bilder nicht, einfach Link anklicken.
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Hallo,
im Winterbetrieb wirst Du den 124 recht schnell hinrichten.
Die Versiegelungen sind nun 30 Jahre alt und versprödet, sie funktionieren nicht mehr so wie sie sollen und Korrosion hat leichtes Spiel. Und das kann man auch nicht mit 3 kg Bauernblind* beheben !
Ich fahre den 124 auch im Winter, bei dem muss ich aber wegen Rost sehr aufpassen. Bei dem 124 für den Sommer ist das nicht
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Hallo Günter,
ich habe das ..2303 seit etwas über 100.000 km im Verteilergetriebe und kann nichts negatives berichten.
Viele Grüße,
Georg
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Hallo,
ich habe die Bosch Kappe zurück gesandt und statt dessen eine gebrauchte Bremi eingebaut, die war halt greifbar und arbeitet wie sie soll.
Von der Verarbeitung her allemal besser als Bosch !
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Hallo,
die Bosch Kappen haben offenbar ein massives Qualitätsproblem.
Die für den M103 hielt ich erst für ein Plagiat wegen der miserablen Fertigungsqualilät. Daher habe ich bei Bosch nachgefragt, die haben diese Probleme eingeräumt.
Schon ärgerlich wenn man für doppeltes Geld halbe Qualität bekommt.
Viele Grüße,
Georg
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Hallo Georg,
die Nummer des Öls neuer Art ist:
A0019892303
Manche haben aber wie bereits geschrieben auch ihre Probleme damit.
Ich fahre es nun schon 120.000 km.... müsste auch vielleicht mal wieder gewechselt werden.
Viele Grüße,
Georg
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Hallo Georg,
Hydrauliköl vollkommen zu wechseln ist ein ziemlicher Aufwand, es ist ein System mit der Niveauregulierung.
Beim Verteilergetriebe (Schmierölseitig) gibt es eine Einfüll- und eine Ablassschraube. Immer erst die Einfüllschraube öffnen, dann ablassen.
Zum Entlüften der Hydraulik des 4-Matic-Systems gibt es hier eine schöne Beschreibung.
Aber erstmal abklären was da
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Hallo Georg,
das Hydrauliköl muss ZHM - Öl sein, also mineralisches Hydrauliköl.
In das Verteilergetriebe selbst wird ein spezielles Öl eingefüllt (gibt es bei Mercedes), das ist sehr wichtig. Das Öl alter Art ist schon lange nicht mehr lieferbar, es ist ersetzt durch ein anderes Öl, da sind aber schon Probleme aufgetreten (Verspannungen !). Wenn Du da jetzt "irgendwas" dri
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Hallo,
pendelnde Werte sind doch in Ordnung, sie zeigen das die Lambdaregelung funktioniert.
Ich würde da nichts weiter tun, wenn der Motor gut läuft.
Viele Grüße,
Georg
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Hallo Georg,
da hast Du sehr systematisch gesucht, Respekt !
Du schreibst das sich die Verspannung löst wenn Du den Motor abstellst. Was passiert wenn Du den Testhebel umlegst ? Sind die Verspannungen dann auch weg ?
Manche haben Probleme mit dem Öl im Verteilergetriebe, wenn dort das „falsche“ eingefüllt wird gibt es auch die beschriebenen Probleme.
Wurde das System entlüftet
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Hallo Felix,
da ich das auch beruflich mache:
Gefeilt
Da muss man das aber ein bisschen können.
Der Stahl ist zudem ausgesprochen wiederborstig, da werden kräftige Arme und Gelenkentzündung.
Ich habe mir jedoch mittlerweile eine Vorrichtung gebastelt, mit der ich das gröbste Maschinell machen kann.
Viele Grüße,
Georg
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Hallo,
ich schließe mich Günters Vermutung an: ÜSR. Das könnte beide Fehler (Leerlauf und ABS) verursachen.
LMM Poti prüft man mit analogen Widerstandsmessgerät. Bewegt sich der Zeiger kontinuierlich beim hinabdrücken der Stauscheibe ist es gut, springt der Zeiger, dann muss es getauscht werden.
Viele Grüße,
Georg
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Hallo,
da ja die äußeren Stabilager beim 4m als gekapselte Bronze-Gleitlager ausgeführt sind ergibt sich bisweilen folgende Problemstellung:
Wasser dringt durch die versprödete Manschette in das Stabilager ein und führt zu massiver Korrosion am Stabi, wodurch das Gleitlager wirkungslos wird. Es beginnt zu poltern.
Nun ist aber durch die Korrosion schon Material am Stabi abgetragen w
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Hallo,
wenn der Ölfilter zu ist, geht die Druckanzeige nicht über 2 bar. So war es jedenfalls bei mir.
Anschluss vom Geber prüfen, möglicherweise ist es ein Kontaktproblem.
Geber sind gebraucht Massenware und gebraucht günstig zu beschaffen, falls er doch defekt sein sollte.
Viele Grüße,
Georg
Immer mit 10W40 unterwegs.
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Hallo,
Edelstahl ist nicht zugfester als Stahl, nur korrosionsbeständiger.
Ich kenne den OM 601 nicht so im Detail, aber ist es überhaupt nötig den unteren Bolzen zu entfernen ?
Viele Grüße,
Georg
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Hallo,
darauf wollte ich hinaus.
Es ist anzunehmen das die KE nun zu mager eingestellt ist, da das Gemisch durch das Kaltstartventil stark angefettet wurde.
Damit erklärt sich der schlechte Übergang, weil die Lambdaregelung erst bei warmen Motor einregelt und das Gemisch korrigiert.
Viele Grüße,
Georg
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Hallo,
wurde im Vorfeld versucht das vom Kaltstartventil verursachte Problem z.B. durch verstellen der CO Schraube zu lösen ?
Wurde das LMM Poti vor oder nach dem Austausch des Kaltstartventils einreguliert ?
Viele Grüße,
Georg
Hast Du den Stecker jetzt mal gezogen ?
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Hallo Andreas,
das Teil mit dem Druckspeicher ist das ASD Steuerventil, steht auch auf dem Druckspeicher drauf (wenn noch original).
Viele Grüße,
Georg
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