Ja. 1. Sie waren undicht. 2. Sie wurden mit Pflanzenöl bzw. RME-haltigem Diesel betrieben. Grüße, Tom
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Kann ich trotzdem nur von abraten. Wenn Du DIch mal vor einen Scheinwerfer mit so einer 100W-Lampe stellst, dann wirst DU merken, dass von den 100W elektrischer Leistung nur 0,5W als Licht im sichtbaren Bereich abgestrahlt werden. Der bei weitem größte Teil der Energie verlässt die Lampe in Form von Infrarotstrahlung, also Hitzestrahlung. Der Unterschied zwischen den normalen 50W-Lampen und di
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Mark-RE schrieb: ------------------------------------------------------- > ne gescheite Hella Ralley H4 Birne mit 130/100 > Watt, dann siehst auch was. Ja: Verschmorte Scheinwerfer und Sicherungskästen...
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Als ich das mit dem Besserwissermodus oben schrieb, sollte das eigentlich ein Scherz sein. Aber herjeh!
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Nein. Beim Umbau des Lampenkontrollgerätes wird die Alarmschwelle für die Stromaufnahme der Scheinwerferlampen von 3,5A auf etwa 1A reduziert. Damit wird ein Alarm bei Einsatz von LED-Lampen verhindert, die statt der sonst üblichen 50W nur knapp 20W aufnehmen. Wenn man normale Halogenlampen verwendet, bleibt die Kontrollfunktion trotzdem vorhanden, denn bei einer Leistungsaufnahme der H
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Hier geht's zum Kohlebürstenshop. Grüße, Tom
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Dann sind die Kohlen des Wischermotors verschlissen. Einmal bitte erneuern. Grüße, Tom
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schreyhalz schrieb: ------------------------------------------------------- > Moin Moin ! > Quote > Da fließen, unabhängig von der Leistung der > Lichtmaschine zum Glück nur max. 3A Erregerstrom, > mehr schafft der Regler gar nicht. > > Nee, bei weitem nicht! Ausser natürlich , du > baust eine 36 Watt Glühbirne als Ladekontrolle > ein. da da aber wohl eine
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Mark 250TD schrieb: ------------------------------------------------------- > Ich habe die Philips im S124. > Und das LKG meckert... Wie das wohl kommt? Grüße, Tom
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W124 400E schrieb: ------------------------------------------------------- > Da über die Kohlen aber sehr viel Strom fließt ist selbiger zwingend nötig. Da fließen, unabhängig von der Leistung der Lichtmaschine zum Glück nur max. 3A Erregerstrom, mehr schafft der Regler gar nicht. "Feuern" können die Bürsten natürlich trotzdem und dann kommt es zu genau dem erwähnten d
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Philips schreibt selbst, dass eine Menge an Philips-Plagiaten im Umlauf sind, besonders von den Philips LED-Lampen. Ob man eventuell gefälschte Lampen geliefert bekommen hat, kann man auf der Webseite von Philips feststellen. Grüße, Tom
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Messen! Alles andere ist reine Kaffeesatzlerei und dabei hilft das Forum auch nicht weiter... Grüße, Tom
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Die 130km/h simuliert man, indem man über einen Helfer Gas geben lässt, bis der Motor mit etwa 3.000U/min dreht. Geschickte Leute kriegen das notfalls auch alleine hin. Natürlich ausgekuppelt im Stand. Dann kann man ganz entspannt neben der Batterie und dem Messgerät stehen und gucken wie sich der Spannungsverlauf entwickelt. Ich hab mir aber auch schon mal längere Messkabel gemach
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Nee. Aber hast Du mal die Spannung direkt an der Starterbatterie gemessen und mit der Spannung deiner Spannungsanzeige im Fahrzeug verglichen? An der Starterbatterie müsste der Effekt ja ebenso zu reproduzieren sein. Sollte der Effekt auch dort nachweisbar sein, sollten 1. das Massekabel zwischen Batterie und Karosserie, 2. das Massekabel zwischen Karosserie und Motor, 3. das B+-Ka
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Die Lautsprecher-Impedanz kann man nicht so absolut sehen wie die eines Festwiderstandes, weil sie sich über die Frequenz extrem stark verändert: Aus diesem Grund wird in der Lautsprecher-Praxis auch nur zwischen 4 und 8 Ohm unterschieden und 6 Ohm kommen fast gar nicht vor. Praktisch spielt die Impedanz im normalen Betrieb einer Verstärker/Lautsprecher-Kombination fast keine Rolle. Nur
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Ja, kann er! Mit einer Widerstandsmessung kann man nur den Spulendurchgang und den des Kabels prüfen, aber nicht, ob im Betrieb auch Spannung in der korrekten Höhe und Impulsform erzeugt wird. Bin gerade selbst auf's Maul geflogen mit der Widerstandsmessung an MOSFET-Transistoren: Meistens weisen defekte MOSFET-Transistoren einen Kurzschluss zwischen Source und Drain auf. Das bedeut
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Genau: In solchen Fällen ist es immer das Kabel zwischen Batterie-Minuspol und Motorblock. Aber da Du es selbst schnell gefunden hast: 1A! Grüße, Tom
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Lass Dich bloß nicht bluffen von meinem Gewäsch. Ich hab diesen O-Ring selbst noch nie gewechselt und würde mindestens 100%ig dieselben Fehler machen. Mir war nur mal gerade so nach auf dicke Hose machen... Grüße, Tom
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parker schrieb: ------------------------------------------------------- > na ja der Einastz von einem Defebrillator war fast nötig. > Gruß > Peter Jaja, die Jugend von heute. Verzweifelt schon an einem Stophebel-O-Ring. Sollen mal die Teillastentlüftung beim M111 on the fly austauschen... Grüße, Tom (O Mann, ich bin inzwischen so ein alter, blöder Sack geworden...)
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OK. Aber wenn sich weder die Türschließzylinder noch der Schließzylinder des Zündschlosses mit dem Schlüssel entriegeln lassen, sollte zumindest erkennbar sein, dass der Schlüsselbart irgendwie beschädigt ist. Am besten mal den Schlüssel einer ganz genauen Inspektion unterziehen, speziell auch was den Tiefenanschlg betrifft: Sitzt hier vielleicht eine hartnäckige Verschmutzung vor, o
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Ich schrub die Fruge ja schon etwas weiter oben: Bist Du wirklich sicher, dass der Schlüssel auch zu genau diesem Auto gehört? Grüße, Tom
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Zum Jammern hier entlang.... Grüße, Tom
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Meiner Erfahrung nach lohnt der Mehrpreis einer AGM-Batterien gegenüber einer günstigen Starterbatterie im 124er absolut nicht. Zu warm wird es im 124er-Batterieraum aber keinesfalls, denn der ist räumlich streng abgeteilt. Außerdem vertragen AGM-Batterien Wärme ebenso gut oder schlecht wie alle anderen Bleibatterien. Da gibt es wirklich keinen Unterschied. Eine bewährte 12V/85Ah &qu
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Das sind diese störanfälligen Birnchen mit Glasstecksockel. Wenn die Steckbuchsen, wo die Birnchen reinkommen, frisch, noch 1A federnd und in Ordnung sind, dann haben die Birnchen eigentlich guten Kontakt und arbeiten Problemlos. Mit den Jahrzehnten leiern die Federkontakte der Birnchenhalter aus und die Stahldrähte der Birnchen oxydieren. Beides zusammen führt dann zu den beobachteten Proble
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Dürfte einigermaßen Schnurz sein. Hauptsache man verwendet überhaupt Flammschutzscheiben. Grüße, Tom
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Wenn man die Batterie immer gut geladen hält (aber nicht mit einem Erhaltensladegerät!) und jede Zyklisierung und Entladung von ihr fernhält, kann die Lebensdauer sich in der Tat sehr viel verlängern. Aber nach 15 Jahren ist in der Regel Schluss. Grüße, Tom
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Eben! Bei der Batterie-Lebensdauer dreht es sich immer nur um diesen verflixten Ruhestrom! Hoher Ruhestrom multipliziert den Ladungsdurchsatz der Batterie und verschleißt diese dadurch vorzeitig. Bei Bleibatterien hilft gegen diese Art von Verschleißt gar nichts, außen den Ruhestrom zu senken, oder in kurzen Abständen die Batterien auszutauschen. Grüße, Tom
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Es gibt keine elektronische Verriegelung der Schließzylinder beim 124er. Gestatte bitte eine doofe Frage: Passt der Schlüssel wirklich zum Auto?? Frag nicht wie ich darauf komme... Falls ja und falls sich kein Schließzylinder mehr drehen lässt, rate ich zu Rostlöser, Geduld und Feingefühl. Und wenn alle Stricke reißen, lass den Wagen zu Mercedes schleppen. Denen wird sicher etwas
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Naja. Ich würd's mit einem Hartmetallfräser in der passenden Stärke und einen Drehmel bei maximaler Drehzahl versuchen. So hab ich's jedenfalls letztes Mal gemacht. Diese Fräser bekommt man man oft in größeren Stückzahlen günstig gebraucht, oder man kauft sie direkt in China ein. Grüße, Tom
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Neenee, der Unterschied zwischen dem Mercedes-Zündschloss und dem Zubehörschrott war schon krass, so dass ich bei letzterem Angst um meine Schlüssel hatte. Und natürlich um die Haltbarkeit des Ganzen. Daher mein Tipp: So lange bei Mercedes kaufen, bis es keine Schließzylinder für's Zündschloss mehr gibt. Es wird nicht mehr lange dauern. Grüße, Tom
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