moin leute, unser baroloroter soll nun weg. er steht schon recht lange, linker kotflügel war kaputt, dito fahrertür wegen leichten unfalls. rostmäßig geht er. gimmiks hat er nicht viele, orginal-klima, schiebedach, that´s all. also wenn wer interesse hat, bitte melden. ciao ulf
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moin leute, wegen elektrikprob.s suche ich oben genannte teile für einen 88er mopf0. m.e. passen da auch neuere blinkhebel, aber ich bin da nicht sicher. ich meine allerdings, daß ich vor langer zeit soetwas mal bei einem anderen auto eingebaut habe. ciao ulf
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leute, brückt den thermostaten und gut is. das ding braucht kein mensch oder auto. ciao ulf
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ich denke, ich hab´s selbst gelöst, der dünnere anschluß ist der entlüftungsanschluß. ein als sonde dienender unterdruckschlauch brachte die lösung. ciao ulf
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Easybleed habe ich auch genommen, allerdings kann ich mich noch schwach erinnern, daß dabei letztes mal zuerst erstmal nichts ging und ich noch mit pumpen unterstützen mußte. wahrscheinlich war der entlüftungsnippel mit irgendwelchen krümeln verstopft. falls man von unten nach oben machen würde, muß man natürlich oben im behälter die dreckige sauce absaugen, z.b. mit ´ner spritze etc..
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falls du die kupplung entlüftest, sicherlich nach 30 jahren sinnvoll, kannste dich schon mal drauf einstellen, die zylinder auch noch tauschen zu müssen. tatsächlich wird da eine ganz ekelige schwarze sauce aus wasser, dreck, gummiabrieb und alter BF drin sein. und ja, geht so, wie du schriebst, mit fußpedal pumpen geht das richtig sch...e. ev. könnte man auch von unten nach oben entlüften
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moin jungs, eine echt ganz blöde frage: kommt die tankentlüftung beim limo-tank an den dünneren anschluss oder an den dickeren? ich hab´s beim tanktausch echt vergessen nachzuschauen, dazu bin ich mir rückwirkend gar nicht sicher, ob das beim 90l-tank richtig war, den hatte ja auch ich eingebaut. durch die tankgeberöffnung kann ich da jedenfalls nicht erkennen, welcher anschluß zum beru
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eben und deshalb sind die selten. es baut sie keiner aus und legt sie hin. deshalb hatte ich meinen alten ja auch weggeschmissen. ciao ulf
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moin jungs, vielen dank für eure beiträge. ich habe einen für 120,- incl. versand erworben, der versand ist halt der knackpunkt, das ding ist sehr unhandlich. wenn ich nur dran denke, daß ich den orginal-tank in den schrott geschmissen hatte vor jahren, der, der jetzt stress macht, ist ein 90l-tank. nun lasse ich den rest ab, NaOH-lauge, restpöl. irgendwie scheint es nun zumindest doch zu
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ist kein sieb mehr drin. was da verstopft hat, weiß ich nicht. auf jeden fall läuft kein sprit in den beruhigungstopf. ich schätze mal, daß der kleine spalt unter dem topf komplett verdreckt ist, so daß da kein sprit drunter her läuft. ob man das reinigen kann, weiß ich nicht. natronlauge war schon drin, scheint nichts gebracht zu haben. man kommt halt blöd dran. ev. rettet dampfstrahler
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moin leute, meiner scheint pöltechnisch dicht zu sein. ob ich den ausgebaut nochmal gereinigt bekomme, weiß ich nicht. derzeit fahre ich aus ´nem 10l kanister. das ist allerdinggs nicht TÜV-konform, weshalb ich ´nen anderen tank suche. notfalls tut es auch ein dieseltank, dann schraube ich die anschlüsse halt um. ciao ulf
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und ich hab´s hier noch simpler gelöst: das gelenk knackte nur bei trockenheit und erst ganz kurze zeit. dann habe ich MoS2-spray von oben drauf gegeben und es knackte nicht mehr, also habe ich die staubkappe abgemacht und einfach neu gefettet, dann die staubkappe ersetzt. einzig die neuen befestigungsdrahtringe der neuen kappe taugen m.e. nichts und unten der große ringdraht ist etwas tricky
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tom, es ist drin und auch festgeschraubt. tatsächlich hat das ankerblech gestört, was ich wegen der bremsscheibe nicht weit genug wegbiegen konnte. ich habe die bremse weggebaut und dann ging es easy. hätte ich natürlich früher drauf kommen können. das blöde an der ganzen nummer mit der karre, die einfach keinen TÜV kriegen will, vor TÜV-termin geht immer was neues relevantes kaputt, is
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bin da diesbezgl. schon im gange gewesen, martin, aber bis jetzt hat es noch nicht gereicht. notfalls bau ich noch die bremsscheibe aus, damit mehr platz ist. ciao ulf
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ich glaube, der richtige winkel ist hier bei mir das problem, leute. gut, ich wurschtle da jetzt nicht täglich dran rum, aber das sch....ding flutscht immer noch nicht. den richtigen winkel zu finden, ist m.e. deshalb so schwierig, weil die ausformung des ankerblechs stört. wir geben nicht auf. ciao ulf p.s.: die bohrung ist sauber und mit flutschi versehen.
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hab eben nochmal nachgeschaut, die kante oben am TG-zapfen des neuen TG ist etwas flacher als beim alten. da werde ich wohl flexmäßig ansetzen müssen. ciao ulf, die hoffnung stirbt zuletzt
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moin arthur und die anderen, das andere TG ist drin, beim ersten muß ich erstmal wieder fetten und die manschette draufmachen, bevor ich das wiederverwenden kann. die zapfen des alten und des neuen TG habe ich nachgemessen, beide gleich. das zweite neue geht auch nicht besser, obwohl jetzt richtig herum drin. bleibt mir wohl nur die bearbeitung von zapfen und/oder radträger. ist der zapfen d
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ich glaube, ich bin älter als du, stefan. außerdem ist das bei mir jahre her, daß ich sowas ein-, zweimal gemacht hab, du hast ´ne werkstatt und teileverkauf. tatsache ist, daß ich nicht weiß, was mich geritten hat, als ich das ding mit der schraubenkerbe von der schraubenbohrung 180° andersrum einzubauen. ich hab´s den nächsten tag gemerkt und den zapfen gedreht. vorher habe ich das be
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stefan, den zapfen kannste drehen, beim alten wie beim neuen, von daher gibt es m.e. keine falsche einbaulage, obwohl ich dir zugeben muß, ich werde alt und habe tatsächlich zuerst die schraubenkerbe im zapfen auf der falschen seite gehabt. der zapfen hängt nach meiner erinnerung wirklich nur an ´ner normalen kugel, kein osterei oder sonst was, oder weißt du da mehr? ciao ulf
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was haste denn gesehen, moni? ciao ulf, faul, wie er ist, will sich das gesuche sparen
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also nachgefettet ist das TG, stefan, obwohl da sogar relativ viel MoS2-fett drin war erstaunlicherweise. die zapfen wollte ich noch nachmessen. ich hatte auch schon den verdacht, daß der etwas dicker ist. wenn das der fall ist, mache ich natürlich dicke backen. ich war am radträger schon mit der feile dran, aber das material ist bombehart. ev. nehme ich bei unterschiedlichem durchmesser mal
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moin leute, ich mußte und habe das RG rechts bei meiner 200D-möhre getauscht. raus-rein ging den umständen entsprechend ganz gut mit meiner TG-presse. nun habe ich aber ein problem, ich bekomme den radträger nicht mehr auf den TG-zapfen gesteckt, der kram will da einfach nicht drauf, hat mich gestern stunden gekostet, aber nada. gut, war gestern auch nicht mein bester tag, aber trotzdem... u
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moin tom, zumindest die DEKRA macht total stress, wenn man LEDs irgendwo an die außenbeleuchtung bastelt, selbst bei der popeligen kennzeichenbeleuchtung. ist das bei deinen umbauten anders? ciao ulf
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verleiht einer von euch das vernietwerkzeug für die nummer, leute? ich habe grade bei ebay eine anfrage für ein billiggerät laufen, daß auch für steuerketten tun soll, aber ob das auch duplex-ketten kann? ich werde die geschlossene IWIS-kette auftrennen, das verniet-kettenglied gibt es einzeln bei MB und ist bestellt. MB gibt 20AW für nummer vor, also überschaubar. ciao ulf
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moin stefan, bei mir gibt es seit einigen jahren ´ne interessensverlagerung vom schrauben zu ponys. ich habe eigentlich gar keinen bock mehr auf schrauben, die karre soll einfach nur laufen. du hast recht, ich hatte den spritzversteller vergessen bei meinem plan, die platzverhältnisse habe ich mir auch noch nicht betrachtet(ob die echt ziemlich breite duplexkette am kurbelwellenkettenrad vorb
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o.k., werde ich versuchen, stephan, ev. werden sie sonst geklebt.... ciao ulf
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zu spät, kette ist da, stephan. das vernieten stelle ich mir aber nach anschauen eines videos von febi bei youtube nicht so easy vor, zumal ich kein vernietgerät habe. ciao ulf
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wie bekomme ich die untere zierleiste auf die plastikclipse? die clipse sind gebraucht, ist ev. das das problem? raufschieben scheint jedenfalls nicht zu gehen. ciao ulf
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moin jungs, ich bin ja nur noch selten hier, wenn, dann meist auch nur für fragen. nun hätte ich mal zwei: ich muß die kette bei meiner 200D automatik-möhre tauschen, das teil macht geräusche. ich habe den anscheinend ausgeschlabberten kettenspanner(total weich, das ding) gegen einen funktionstüchtigen ersetzt und das geräusch ist etwas anders, geringer geworden, aber nicht weg und demn
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was man draus lernt? klar, ich hatte mich nicht mit 211ern vorher beschäftigt, hätte ich das mit wärmetauscher unten im V und airmatik vorher gewußt, hätte ich meiner frau noch mehr davon abgeraten, als ich das schon getan habe. ich hatte zu einem 210er mit möglichst wenig rost geraten. trotzdem bleibt, daß solche karren in der reparatur, ersatzteilen einfach zu teuer sind. falls man soe
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