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Re: "machen Mucken" sind immer tolle Aussagen
geschrieben von: W124 400E ()
Datum: 09. Januar 2024 12:32

Mark-RE schrieb:
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> Wie gesagt, außer alle 150.000km ne Wasserpumpe
> und ne Verteilerkappe sind die unauffällig.
>
> Irgendwann jenseits von 250.000km sind die
> Einspritzdüsen halt mal durch, die 4 Zylinder
> sind darauf unempfindlicher (ist aber die Gleiche
> Düse) und die anderen "Problemstellen" sind bei
> allen Motoren gleich.
>
> Das einzige Problem an den 300TEs war, dass das
> "unbeliebte" Autos waren. Wer Wert auf nen
> schönen 6 Zylinder gelegt hat hat in der Regel
> nen späteren 280er/320er gekauft und die 300TEs
> wurden gebraucht meistens von Leuten gekauft, weil
> sie billiger waren als die 320er oder weil sie
> einfach im Angebot waren und man dann die 2 Liter
> mehr zum 230TE "leidlich akzeptiert" hat.
> Mit Sparsam hat 6 Zylinder fahren aber nix zu
> tun.
>
> Dem entsprechend war auch die Bereitschaft, Geld
> für gescheite Wartung aus zu geben, bei den 300TE
> Eignern zeitlebens tendenziell eher nicht so
> ausgeprägt.
>
> Ne KE JEtronic ist eben was, wo man als
> gelegentlicher Hobbyschrauber oder normale freie
> Werkstatt ohne Ahnung einfach die Finger von weg
> lässt und dann laufen die Einspritzanlagen sehr
> zuverlässig. Die meisten von den
> Einspritzanlagen, egal ob 4 oder 6 Zylinder werden
> aber kaputt gebastelt, 90% aller Probleme sind
> aber nur n paar altersbedingte Gummischläuche
> oder mal ne tote Lambdasonde... Dann basteln sie
> nach DR Google Anleitung dran rum, die
> eigentlichen Probleme bleiben bestehen, dafür
> werden dann noch Temperaturfühler aus EBay, neue
> kaputte Einspritzdüsen von Amazone und
> Verteilerkappen von Beru eingebaut, Potentiometer
> am Luftmengenmesser getauscht und nicht richtig
> eingestellt und dann wird über den Kack Motor
> geschimpft. Ne tüte Gummiteile von Mercedes
> hätte die Probleme wahrscheinlich einfach
> gelöst...
>
> Die M104 sind da brutaler, die M103 laufen immer
> und immer irgendwie, die M104 laufen dann einfach
> nicht mehr fahrbar...
> Und wenn ich dran denke, was an den M104 alles so
> kaputt geht, über Luftmassenmesser, Kabelbäume,
> Zündspulen, weggeschossene Steuergeräte,
> Drosselklappen, Kopfdichtung, usw. usf. naja, die
> Wasserpumpe ist schneller gewechselt, da kommt man
> besser dran...
>
> Und andere 6 Zylinder gibts ja nicht und n 200D
> oder 230E ist halt keine Alternative, weil die
> Autos mit nem 6 Zylinder Benzinmotor einfach ne
> ganz andere Fahrzeugklasse sind, was das Fahren
> angeht.
>
> Und "Versoffen" kann ich nicht bestätigen, die
> Verbräuche sind "Normal".


Wunderbar geschrieben.Danke Genauso sieht das aus. Hirnlos Teile durchtauschen und dabei hoffen das man zufällig den Fehler findet ist genauso Blödsinn wie Pfusch. Teile im Quertausch bei einem Verdacht hingegen durchaus vorteilhaft und zielführend. Und wenn ich mit meinen privaten Mitteln nicht mehr weiter komme, dann schaffe ich das Auto zu MB oder zu MB spezialisierten Werkstätten. Die haben die ganzen Gerätschaften um das Problem einzukreisen und zu lokalisieren. Das kostet Geld, natürlich. Aber wer deswegen rumjammert sollte lieber Fahrrad fahren, denn die sind weniger kostenintensiv in Betrieb zu halten. Große Maschinen kosten großes Geld, das war schon immer so. Und diese Motoren durften noch aus den Vollen schöpfen, die unterlagen noch nicht dem Öko-Terror. Auch sind die aus einer ganz anderen Zeit, die Welt drehte sich etwas langsamer.



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