Der Austausch von Aggregaten ohne tiefergehende Diagnose funktioniert erstaunlich häufig, aber eben nicht immer. Wenn die Lämpchen des Kombiinstruments im Testbetrieb von Zündschloss Position 2 nicht leuchten, stimmt etwas mit der Stromversorgung nicht.

Die Lämpchen im KI werden einerseits mit Zündungsplus über Sicherung Nr. 5 versorgt. Andererseits hängen sie an D+ der Lichtmaschine. Ist einer dieser beiden Stromwege unterbrochen, können die Lämpchen im KI im Testbetrieb nicht leuchten. Also als erstes Sicherung Nr. 5 prüfen. Einfachste Methode: Prüfen ob das Bremslicht bei Betätigung des Bremspedals leuchtet. Wenn ja, ist Sicherung Nr. 5 OK.

Der wahrscheinlichere Fall ist, dass die Kabelverbindung zwischen dem KI und dem Lichtmaschinenanschluss D+ unterbrochen ist, bzw. der Lichtmaschinenregler nicht arbeitet (defekt oder Schleifkohlen verschlissen). Ob die Leitung unterbrochen ist kann man überprüfen, indem man bei eingeschalteter Zündung und stehendem Motor den Lichtmaschinenanschluss D+ mit einem Prüfkabel direkt mit Minus verbindet. Nun müssen die Lämpchen im KI leuchten, ansonsten ist entweder das D+-Kabel unterbrochen, die Batterie leer bzw. nicht angeschlossen, oder die Schaltplatte des Zündschlosses ist defekt.

Leuchten die Lämpchen bei nach Minus kurzgeschlossenem D+, aber bei normalem Anschluss der Leitung an D+ der Lichtmaschine nicht, ist der Regler defekt.

Man könnte auch mal überprüfen, ob die Lichtmaschine bei laufendem Motor Strom liefert. Das funktioniert auch bei nicht angeschlossenem D+-Anschluss, wenn man die Motordrehzahl kurz auf etwa 3.000U/min anhebt, weil dann der Restmagnetismus im Lichtmaschinenrotor zum Start der Stromerzeugung ausreicht. Wenn also das kurze Hochdrehen des Motors ausreicht, um die Stromerzeugung der Lima zu starten (Spannung an der Batterie muss dann sprunghaft auf etwa 14V ansteigen), ist einfach nur das D+-Verbindungskabel unterbrochen, oder nicht richtig angeschlossen.

Grüße, Tom

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Die Stachelschweine