kurz schrieb:
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> eben u.a. wurden wahrscheinlich
> diese Sicherung eingeführt:
>
> [url=http://www.elv-downloads.de/bilder/artikel/Pr
> odukte/3/353/35357/Internet//normalneu/35357_w01_s
> icherung.jpg][/url]
>
> Die Kontaktflächen sind viel grösser, damit die
> Überhitzung unwahrscheinlicher und Kunststoff

neeneeneeneeneeeeeee....frag mal die ´90er-Jahre-VW-Treibers, wenn bei denen die ABS-Funzel funzelt und das OBD-Gerät nur irgendwelche doofen Fehlermeldungen ausgibt, dann zieht man dort einfach die grünen 40A-Sicherungen, die auf der Batterie thronen...dadrauf sieht man dann irgendwo auf den doch massiven Kontaktzungen der Sicherungen irgendwo kleine schwarze Bereiche, evtl. 0,5x2mm groß...DAS sind die Kontaktflächen an den Dingern!! Die oxidieren durch den hohen Strom und dann ist das ABS-Stg ohne Saft. Versetzt reinstecken und alles ist wieder i.o.

Irgendwann hammse dann diese Streifensicherungen...
[img]http://bilder.afterbuy.de/images/80664/Sicherrung_Loch_110A.JPG[/img] [size=x-small]copyright SB-Handelsgruppe[/size] eingeführt. Da hat man dann echt größere Kontaktbereiche.
Man sollte meinen, da hat VW sich was gedacht und aus Fehlern gelernt.
Aber weit gefehlt!
Deren Sicherungshalter ist ziemlich labbrig aus Kunststoff gebaut, dadurch bekommen die Sicherungen Haarrisse (!!!) im dünnen Bereich und das Stg feiert wieder Kirmes. Das sieht man NIEMALS, wenn man das nicht davor weiß und etwas auf die Sicherungen drückt.
Hat uns damals beim Kauf von Ommis Polette 1000€ gespart

Gruß
Max


ganz zufrieden mit der Sicherungssituation im 124er...lebt auch mit 70AH-Lima im TDT noch, auch ohne HighEnd-Regler mit voller Batterie, und auch der Heckklappenkabelbaum mit Silikonkabeln lebt noch. Sogar das böserweise verlötete Kabel vom Tempgeber fürs KI hat sich noch nicht explosionsartig in seine Moleküle zerlegt.