hallo börnd, die kartuschen und die bildtrommel sind günstig. mit dem 2 einzugsmöglichkeiten komme ich ebenfalls hin. kannst du noch erfahrungen beitragen,hat was nicht gut funktioniert ? stimmen diu eangegeben kapazitaeten bei den patronen ? danke vorab und gruss, stefan
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hallo lars, nachdem desaster mit dem lemförder-lzh bei peter habe ich auf einen anderen hersteller ungestellt UND ich prüfe beim wareneingang auf die soll-masse. daher bin ich sicher, dass die funktionieren: gruss, stefan, gerwerblicher hüter eines schatzes an 124er lenkungsteilen, die funktionieren
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hallo zusammen, man möge mir verzeihen, aber ich brauch eine empfehlung zu einem einfach, S/W-laserdrucker, der unkompliziert und ohne dauernerverei seinen job macht und dabei nicht nach wucherteuren tonerkassettten bzw. bildtrommeln verlangt. scannen ist schön, aber kein muss. 2 paierfächer sind ein muss, duplex nicht. ich hatte 20 jahre lang optza S1850-drucker im einsatz. super zuverlÃ
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hi max, aber prima, dass den begriff im zusammenhang mit der heckklappe auch kein anderer versteht...;-) gruss, stefan, dem es wichtig ist, die dinge korrekt zu benennen, damit missverständnisse vermieden werden. anderes bsp: selbst langjährigen 124er fahrer ist kaum beizubringen, dass ihr mopf2-karren ein E....250D ist. auch auf mehrfache nachfragen ist das kaum rauszukriegen und man ber
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hi connor, den begriff hab eich noch nie gehört. was soll das sein und wo sind diese bauteile in der heckklappe? gruss, stefan
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hi dennis, 1. den schrott, den du gekauft hast, schmeiß weg 2. passende gewindetülle eindrehen 3. ein stück hochwertigen niederdruckhydraulikschlauch 8mm ID aufsetzen, das kostet weniger als 2 euro.. gruss, stefan, jetzt fertig mit erklärungen zu dem teil
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hallo dennis, der orig., sehr teure vorlaufanschluss, hat einen schlauch mit 8mm ID, passend zum 124-standard-kraftstoffsystem, veroresst. unser limo-vorlaufanschluss für pöler hat einen wesentlich dickeren schlauchanschluss, nämlich 12mm, damit können pöler einen besseren kraftstoffdurchsatz und eine grössere vorlaufleitung reralisieren. verwendet man eine grössere VL, braucht
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hallo wolfgang, ja, die FFB passt auch für mopf 2, azu gibt es einen anderen anschlusshinweis. ob die EDW die FFB-nachrüstung beeinflusst ? das habe ich mangels anschauungsobjekt noch nicht testen können. hatte mich aus dem gleiochen grund bisher mit der EDW noch nie beschäftigt.. gruss, stefan
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hallo dennis, wenn du einen 8mm-schlauch anschliessen willst, muss eine reduzierung 12-8mm dazwischen montiert werden, z.B. red-k-12-8, + 10 cm 12mm ID-schlauch. ich kann nachschauen, ob ich von dem hersteller eine gewindetülle mit 8mm schlauchstutzen bekomme. gruss, stefan
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moin connor, es geht doch um die heckklappe, nicht um irgendwelche anbauteile... gruss, stefan
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hallo franky, fehler im unterdrucksystem, denn genau darum handelt es sich dabei, verfolgt man am besten mit einer unterdruckpumpe mit manometer. damit kannst du dich vom abzweig am PA-schlauch zum BKW in ricntung stoppdose vorarbeiten und an jedem schlauchverbinder, t-stück, abzweig etc den anliegenden unterdruck bzw. die dichtigkeit überprüfen. das t-stück mit integriertem RV in die
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hallo patrick, für diesel-fzg ist selbst dieser kl. unterschied ohne belang. gruss, stefan
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hallo anonymer, du benötigst eine metrische gewindetülle, für pöler habe ich diese im lieferproigramm für 5.99 euro/ st. ob ich die für einen 8mm schlauch vorrätig habe, müsste ich nachsehen. alternativ einfach ein red-stück 12-8 oder 12-10 verwenden - fertig. gruss, stefan, gewerblicher hüter eines schatzes an kraftstoffteilen für unsere 24er
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hallo lars, du hast einen frühen mopf 32, schon mit IR-FFB aber noch kurz vor der einführung des WFS-pflicht in '94. bei den 99,99 % der anderen mopf 2 gibt e snur IR-FFB mit WFS. gruss, stefan, glücklicher besitzer eines sehr frühen mopf 2 ohne IR-FFB
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hallo karl, die FU mit 1 noppen hat 8mm höhe, dann geht es in 5mm schritten weiter. daraus kannst du ableiten, dass vorne wahrscheinlich die falschen federn verbaut sind und die verwendung von 10mm dünneren federunterlagen nicht ausreichen wird, um die falschen federn auszugleichen. die zuordnungen stimmt bei den meisten federn aus dem zubehör nicht, viele werkstätten sind mit der a
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hi mirko, schick mir deine VIN, dann schaue ich die nummern nach. hat aber nur akademischen nutzen, weil nichts mehr lieferbar ist.. gruss, stefan
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hallo hannes, neben der mietwerkstatt gibt es nich den üblichen werlkstatt-alltag - den haben die linksdreher-nüsse perfekt ausgehalten. die kontur im inneren greift richtiuhg bissig zu und greift an jeder noch so rundgelutshcten mutter an. gruss, stefan
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hallo jörg, die schrauben sind mit schraubensicherung eingesetzt, daher hilft kräftihgew erwärmen beim lösen. mit einem linksausdrehenden werkzeug kriegst du die rundgedrehten schraubenköpfe leicht zu fassen: IMHO ein muss für jeden schrauber. gruss und viel erfolg, stefan
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moin jörg, 1233260926 gruss, stefan
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hallo mirko, zu diener FFB kann ich daher nix beitragen. bei meiner FFB gibt es zur herstellerseitigen Anleitung eine weitere, ausführliche anleitung von uns. auf der rückseite des STG ist ein 3-pin-stecker, daneben eine bohrung mit darunterliegendem taster. dieser taster ist der "learning button" ob das bei deinem STG auch so ist ? gruss, stefan
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hallo kay, du hast die zuordnung des halters auf AB-fzg eingegrenzt. dIMHO sind die kohlbebürsten selbst bei allen dieselanlassern gleich. wie unterscheidet sich der kohlebürstenhaklter mopf 1 vs 0 ? habe bei bosch nicht nachgeschaut: hast du die nr., des frühen kohlebürstenhalters parat ? gruss und danke im voraus, stefan
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hallo mark, der vito ist einer der schlimmsten krücken im transporte rbereich, finger weg. der zuverlässige t4 (wenn man nicht die seltene und unbrauchbare automatik-version kauft) spielt in einer anderen liga als der vito. du kannst dir nicht vorstellen, wie komplex und aufwändig rep. am vito sind. falls du mit dem gedanken an einen t5 spielst: lass die finger auch davon weg, die kom
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hallo dirk, das ist alltag bei >30 jahre alten bremssätteln. mit dem schweissbrenner heiss machen, abschrecken und die entlüfterschrauben lassen sich fast mit 2 fingern lösen. dazu 4x neue entlüfterschrauben mit neuen gummikappen: gruss, stefan, gewerblicher hüter eines schatzes an w124-bremsenteilen
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hallo bernd, der ersatz des hinteren traggelenkes ist eine der einfachsten arbeiten an der HA. wenn du dort schon die begrifflichkeiten nicht kennst, das werkzeug nicht benennen kannst und kein polkan zur rep. hast, wirst du noch weitere, erhebliche schwierigkeiten bei den folgearbeiten an der HA bekommen. zum ausdrücken der radnabe und des radlagers brauchst du z.B. eine 20 t-presse und
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hallo rainer, das ist ein umfangreiches teilepaket... oder wolltest du nur einen DZM mit uhr einbauen, bei dem es nur auf die uhr ankommt ? gruss, stefan
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hi tom, wenn die nix mehr drosselt/regelt, geht der volle niederdruck der esp in den rücklauf - statt nur der überschuss >1.5-2 bar und ja, im FK gibt es noch eine kleine bohrung. auswirkungen einer verstopfung habe ich noch nie untersucht.. gruss, stefan
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hallo jörg, die sitzt derart stramm, die mag nicht mehr von alleine weg. abders sieht es mit den einfachen, textilmantelten schläuchlein aus... gruss, stefan
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moin tom, die masse ist nach >10 jahren elastisch. wenn du magst, schicke ich dir eine tube..ich wollte dir ohnehin eine sendung mt relais fertig machen. gruss, stefan
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