Mein Teilekeller leert sich langsam, und da man sowas lieber auf Lager hat, bräucht ich 1-2 (dichte) Nivodämpfer und einen dichten Regler.
Gruß
Max
Forum: W124 Teilemarkt
Ist auch das Notprogramm, ASR-HFM-Karren haben die elektronische Drosselklappe, die bei entsprechenden Fehlern die Öffnung begrenzen.
Sozusagen ist das E-Gas-Steuergerät im Notlauf, nicht das Motor-Stg.
Kann viele Ursachen haben, vom ÜSR über Bremslichtschalter, gammlige Sicherungen, Raddrehzahlgeber mit Wackler,…
Gruß
Max
Forum: W124-Technik Forum
Mark-RE schrieb:
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> Was wo hin kommt kannst du dir doch an den alten
> Querlenkern anschauen.
> Die Alu Hülsen kann man mit der Hammerfinne
> bördeln...
2 Radschrauben aus der Grabbelkiste, erst ne Kegelbund zum Aufweiten und dann ne Kugelbund zum Schließen.
Gruß
Max
Forum: W124-Technik Forum
KonniBmaster schrieb:
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> Moin,
> Habe mittlerweile fast alles.
> Falls noch jemand einen abgeschnittenen oder
> unvollständigen Kabelbaum hat, gerne melden.
> Brauche die Stecker. Will den hinteren Teil des
> Kabelbaums selbst stricken, damit ich nicht vorne
> alles zerlegen muss.
Wollt ich anfangs auch, letz
Forum: W124 Teilemarkt
Sinds originale? Also mit Stern und A124…-Teilenummer drin?
Sollen diese vorn bündig sein wie bei den Originalschrauben oder Kopflänge egal?
Gruß
Max
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Die Philips haben inzwischen eine ABE fürn 190er und 107er, im VW-Bereich sind die noch wesentlich weiter, da gilt die ABE für ziemlich alles ab Käfer (!!!), über 1500/1600, Golf I-II-III-IV, Caddy 14D, Bus T1/T2/T3/T4/T5, uvm…
Dürfte also nur noch eine Frage der Zeit sein, bis die auch fürn 124er gilt.
Gruß
Max
endlich legal mit den H4 im T4 unterwegs
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Für übern TÜV reichts.
Sind halt aus der Schachtel schnell angeblasen und fertig.
Nix angepasst, nix entgratet, nix konserviert, kein Body drin.
Gruß
Max
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Blank heißt schwarz, also so wie Kopfschrauben und son Motorinnereikram.
Und gerade 12.9 sind oft nicht beschichtet/verzinkt, wegen Wasserstoffversprödung.
8.8 in blank sind ziemlich selten und so gut wie nie am Auto verbaut.
Das sind max. 10.9
Federringe sind komplett obsolet, zählen zu den unwirksamen Schraubensicherungen und soweit ich weiß aus jeder aktuellen Norm gefl
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Sicher, dass das 12.9 sind?
Die wären in der Regel blank und würden in nem Alugewinde recht wenig Sinn machen…
Und Edelstahl wäre an der Stelle maximal doof…
Gruß
Max
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Irgendeine zu lange Schraube reindrehen, schauen wie weits reingeht, Motorlagerbock messen und dann entweder die Schraube aufs Maß flexen oder eine dementsprechend suchen…
Also wenn ich an solchen „Problemen“ scheitern würd, würden 3/4 aller Autos nicht mehr laufen und ich bräucht für jeden Kleinscheiß 3 Wochen
Was denn mit den alten Schrauben passiert? Und jetzt sag nicht
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Gefährlich ist nicht die Temperatur ansich, sondern sozusagen Hitzenester im hinteren Bereich des Kopfes.
Dort können sich Dampfblasen bilden, wodurch die Wärme vom Kopf dort nicht mehr (so gut) ins Wasser übergehen kann, der Kopf wird ungleich warm und kann sich deswegen verziehen oder reißen.
Visco und Zusatzlüfter funktionieren?
Die sollten bei den Temps schon beide volles Gerä
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Da wo der Rücklauf an die Pumpe geschraubt ist, sozusagen der Stutzen drunter.
Hält sozusagen den Überdruck in der Pumpe aufrecht.
Gruß
Max
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Mit WB haste doch nur bei 2-Schicht das Problem, bei nem Uni als 2K 1-Schicht fällt das flach.
KH am Auto kann man vielleicht bei ner Shiitbox oder Winterkarren zur Endnutzung machen…vor allem, welchen Vorteil hat KH zu Acryl?
Ja man kann mit Spraydosen „ansehnliche“ Ergebnisse spritzen, wär mir aber bei 1-2 Kotflügeln zuviel Fläche, zu viel Rumgeeiere, zu langsam, zu ungleich
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300TDT-Turbo schrieb:
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> Hallo Wolfgang
> Kann Dir nur abraten so einen Dampfer zu
> kaufen,gerade nach 20 Jahren fangen an die
> Steuerelemente ihren Dienst zu versagen.
Hamse sozusagen am 124er vor 15 Jahren…ÜSR, ZSG, KPR, LKG, TPM, MSG, Kabelbäume,…
> Gerade die elektonischen Helfer gehen ins Geld.
Lass
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Naja, ansich sind die 722.6 weitgehend problemlos.
Platinenträger und das PWM-Ventil für die WÜK musst ich mal machen (nach 380tkm am OM642…)
In ersteren sind auch die Drehzahlsensoren verbaut, die könnten für o.g. Problemen führen (Fehler Drehzahldifferenz blabla)
Kommt gern mal von Schmodder wegen verschluderten Ölwechseln…
Getriebewechsel ist natürlich auch möglich
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Moin,
Bräuchte die Zierleiste Mopf0 unten am rechten Kotflügel (die die Schrauben verdeckt) und die hinten rechts am Radlauf, primär die untere aber ggf. auch die obere.
Gruß
Max
Forum: W124 Teilemarkt
Würd mal alle verdächtigen Flaschluftquellen prüfen…Teillastentlüftung, MOT-Ventil, Unterdruckschläuche rund ums Saugrohr, bzw diese mal kurz saugrohrseitig verschließen ob es besser wird…
Gruß
Max
Forum: W124-Technik Forum
Hatt ich auch kürzlich bei 2 190ern…
Einmal fast den halben Motor zerfleddert, bis ich stumpf den Endtopf abgesäbelt hab…Karre lief wie neu.
Gruß
Max
Forum: W124-Technik Forum
Stufe 1 übern Vorwiderstand, vom Druckschalter Klima geschalten
Stufe 2 direkt, übern Temperaturschalter Kühlwasser.
Läuft bei den Normalos über das o.g. Relais, bei den V8 weiß ichs nicht, ggf. ist da was in der Modulbox dafür verantwortlich.
Gruß
Max
Forum: W124-Technik Forum