wegen durchgerostetem Scheibenrahmen mit Folgeschaden in der Bodengruppe in Teilen: 300D produziert 6/85, silberdistel 881, innen Stoff olivgrün 076 (beides noch 123er Farben...); gut laufender Motor OM603.912 800 EUR; leises Differential 3.46 OHNE ABS 200 EUR; spanientypisch gute, rostfreie Anbaublechteile wie Fahrertür 150 EUR, Beifahrertür 120 EUR, Kotflügel je 120 EUR; Hintertüren und Ha
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leise, da probegefahren vor dem Ausbau, mittlere Gehäusegröße. also für 300D/230E, 240 EUR; Abgaskrümmer für M102 W124/W201 spät, mit Sondenanschluß, rißfrei, Gewinde zum Hosenrohr intakt, aus Fzg mit 148tkm, 120 EUR; 4-Gang-Getriebe 716.217 (90mm-Flansch, daher auch in späten 200/230E W123 mit 26-Zahn-Kupplung verwendbar), aus Fzg. mit 148tkm, 150 EUR. Alles incl MwSt, Versand kein Pro
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als Kronzeuge für den schon in vielen Autos durchgeführten Schaltgetriebeölwechsel sage ich: Ausnahmslos jedes Schaltgetriebe, dem ich diesen Gefallen getan habe, angefangen vom Uralt-/8-Viergang und Fünfgang mit abnehmbarer Glocke, Transporter-Fünfgang im T1 und T2n, 716er Viergang Getrag, 717er Fünfgang-Getrag in W123, W124, W210, W202, W210 und W126 bis hin zum 6-Gang im W210, hat sic
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hat mein einer Bruder in den 90ern am 70er 200D/8 auch erlebt. Hinterm Kieslaster hergefahren, kam ein Steinchen geflogen, peng, da war die Scheibe drin und es zog recht heftig, alles war voller Glaskrümel... Die Bröselglasscheiben haben genug gurtlosen Fahrern das Augenlich gekostet, eigentlich eine Sauerei, daß man auf dem deutschen Markt beim /8 noch bis 1972 für eine Verbundglasscheibe
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Also an-, aber noch nicht durchgebissen, sodaß der Ausfall des betr. Zylinders nicht ständig auftritt? Grüße bacigalupo
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es gibt da auch "ersetzt durch"-Teilenummern. Wenn irgendwelche Funktionen nicht anwählbar sind, paßt das Ersatzteil halt nicht, aber der Aus- und Einbau ist ja kein Hexenwerk. Grüße bacigalupo
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und bei Leistungsmangel in höheren Drehzahlbereichen auch eine eingelaufene Nockenwelle nicht vergessen. Habe ich selber erlebt, untenrum gute Leistung, aber ab 4000 u/min keine Kraft mehr. Die NW lief aber trotz ihrer rundgewordenen Nocken leise, sonst wären wir früher drauf gekommen... Grüße bacigalupo
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Hallo, aus gegebenem Anlaß suche ich für den 94er E200 eines guten Kumpels zwei gute Kotflügel und eine Motorhaube Mopf 2 in 199 Blauschwarzmetallic und eine Stoßstange in grau (für Fzge ohne Klima, mit Klimaschlitzen aber auch ok). Zwei Haubenscharniere wären auch schön. Abholung auch in größerer Entfernung machbar. Danke und Grüße bacigalu&
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Hallo, zu haben wären aus 2.Hand-230E mit defektem Kopf und zu viel Rost: Automatikgetriebe 722.408, schaltet gut und rutschfrei, 350 EUR; Differential 3.27 mit ABS 180 EUR; Mittelarmlehne vorn Stoff grau 068 70 EUR; div. Blechteile in 199 (keine Kotflügel!); ESSD-Hubwinkel; Teile der orig. Niveauregulierung; alles inkl MwSt. Grüße bacigalup

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Die Gesamtübersetzung ist halt im 5ten zu lang im Vergleich zu den Fahrwiderständen und den 118 PS, daher erreicht der 200er die Spitze im 5ten in der Ebene nicht. Das ist m.E. normal, da der 5te 0.81 übersetzt und damit ein Schongang ist. 215er Reifen bremsen halt auch noch ein bißchen, mit 195er Standardbereifung rollt das Auto leichter. Grüße bacigalupo
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Hallo, aus 86er Mopf 0 mit 263tkm orig., technisch gut und gepflegt, leider multiples Karosserieversagen infolge Rostfraß...: OM602.912-Motor 600 EUR; 5-Gang 717.411 300 EUR; leises 3.64er Diff mit ABS 200 EUR; Satz eFh vorn Mopf 0 mit Kabelsatz, Schalter bereits ersetzt, mit rißfreiem Holzbrettchen, 200 EUR; Paar Türverkleidungen vorn 075 creme Stoff ohne Kurbellöcher, rollen sich an d
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mittelroten Polstern würde ich fahren wollen. Also kein Pink, sondern dieses 19.-Jahrhundert-Rosa, das hat einen Stich ins Graue. Oder als Serienfarbe 444 Sandbeige, innen hennarot. Hatte ich mal auf einem 200 W123. Sah gut aus und dem Käufer hat es gefallen. Grüße bacigalupo
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beim Fahren lädt sie, aber bei abgestelltem Motor saugt die LiMa die Batterie wieder leer. Hatte ich mal beim /8. Über Nacht war immer die Batterie leer, aber während der Fahrt wurde sie geladen. Ich täte hier stumpf eine andere LiMa verbauen. Grüße bacigalupo
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Längsträgern oben, also unter dem Verdeckkasten, zusätzlich zu den HA-Aufnahmen. Unbedingt Hinterräder demontieren bei der Besichtigung! Ich hatte den A124 über die Jahre als 200 Schalter, 200 Automatik und 220 Schalter. Der 200 Automat war müde. Den 200er Schalter muß man halt mit dem Ding zwischen den Sitzen bei Laune halten, dann kommt man zurecht. Der 220er Schalter war dagegen s
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H bedeutet Zustand 3, gepflegter Zustand mit normalen Spuren der Jahre. Das "liebhaberische Moment" sollte erkennbar sein, sauber sollte das Auto sein, aber es muß kein Zustand wie bei einem 2 Jahre alten Gebrauchten sein. Eine durchgewetzte Fahrerlehne sollte man also ersetzen, sichtbar durchgerostete Kotflügel ebenso, aber ein paar Risse im Holz und ein paar kleine, sichtbare Kratze
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Verdrusses, im 230TE war es hin, Hubwinkel gebrochen, verdreht, ver..., weil irgendso ein Honk von Vorbesitzer es defekt mit Gewalt geschlossen hatte. Inzwischen ist es kpl. durchrepariert. Und im C123 stoße ich bei ESSD an den Dachhimmel, ohne ESSD sitze ich besser, ich berühre nicht gern den Himmel mit der Platte (und ich hab nicht mehr so viel Kopfbehaarung). Automatik ist für mich priva
Forum: W124 Teilemarkt

4-Gang mit einem 5-Gang verfeinert. Was für ein Genuß, ich bin gleich mal KU-EF-KU gefahren, eine Wohltat. Endlich ein einstelliger Verbrauch und kein Gelärme mehr. Bei einem W123 oder W124 ist 5-Gang handgerührt meine oberste Priorität, mit einem 4-Gang-Automaten geißle ich mich nicht. Ich kann auf alle Extras verzichten, aber nicht auf den 5ten Gang. Seit letztem Jahr ist ja noch ei
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exakt in Geradeausstellung, schon meldet der Lenkwinkelsensor des ESP einen Fehler und es schalten sich ESP, ASR, BAS und ABS ab. Diese vier Systeme würden sich auch bei einem Bremslichtschalterdefekt oder einer defekten Sicherung/Sicherungsklemme fürs Bremslicht abschalten, aber hier liegt der Fehler wegen des Spurstangenwechsels ohne Spureinstellung wohl sicher an der sich deswegen nicht ganz
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ZMS, egal ob mit oder ohne Klima, auch ab 9/89. Zumindest für den M111 kann man sich ja die passenden ZMS im Schadenfall aus einem C180 bzw C200 mit Klima bzw aus einem C220 bzw C230 besorgen, die haben immer ZMS. Stefan hat recht, zB bei VW sind die ZMS ein Quell teurer Schäden und Umrüstsätze aus EMS seit Jahren im Zubehör zu haben. Und meine Erfahrung ist, daß die 124er-Getriebe fÃ
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mit MB-Freigabe 236.2, zB von Liqui Moly ATF TopTec 1200. Habe ich schon xmal verwendet. Diff.öl würde ich auch wechseln, ein lautes Diff wird davon zwar nicht wirklich leiser, aber auch nicht lauter, die Restlebenserwartung steigt auf jeden Fall und es läuft leichter. Die schwarze Originalpampe in manchen Diffs hat nach 30 Jahren mit Hypoidöl nicht mehr viel zu tun... Grüße bacigalu
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meiner Mutter ihr E200 Coupé mit M111, hier im Landkreis, und bin heilfroh, daß dieser "Motor" dank der eher kurzen 3.67er Diff.übersetzung und des 5-Gang-Getriebes in den passenden Drehzahlbereichen bewegt werden kann, die dem bergigen und kurvigen Geläuf hier gerecht werden. Mit Automat, der nur vier Stufen hat und von einer 3.07er Übersetzung am Saufen gehindert werden soll,
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dann hilft nur ein Import aus wärmeren Gegenden. Frühers war Italien, dann wars das südliche Frankreich, neuerdings sind die Spanienimporteure im Rennen. Kunden von mir sind da eingestiegen, da kommen auch schöne Erstserien, selbst gute Diesel sind da dabei. Gerade der 300D scheint in Spanien gern bestellt worden zu sein. Oder unten Urlaub machen und selber einen mitbringen. Und wer es
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der Automat ist das, was einen 200er M102 unbrauchbar macht. Kumpel fährt das gleiche Auto mit 5-Gang, mit emsigem Schalten kommt er einigermaßen voran, mit Automat fährt es sich wie eingeschlafene Füße, auch wenn der Automat an sich sehr schön schaltet. 170Nm passen einfach nicht zu einem Automatikgetriebe. Grüße bacigalupo
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für 1000 EUR Festpreis zu haben. 341tkm, sehr gute HA-Aufnahmen, sehr gute Federaufnahmen vorn, Bremsen und Federn vorn und hinten recht neu, fährt schön und schaltet sauber. Fürs H und neuen TÜV braucht es zwei Flügel vorn, ein Stück Radlauf HL (zur Tür hin, Spätfolgen eines vor Jahren montierten Radlaufchroms), Wagenheberaufnahmen links, einen Fahrerlehnenbezug, einen Gebläsemotor, ei
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weil es sich gut verarbeiten läßt und hält, außerdem kann man sich nicht die Finger verbrennen beim Verarbeiten. Hohlraumwachs muß man halt je nach Winterbetrieb alle paar Jahre mal nachversiegeln, gerade beim W124 hat man ja überall Gummistopfen, die einem das Ganze leicht machen (abgesehen von den vorderen Schwellerenden, wo man erst umständlich die ganzen Plastikverkleidungen abschraube
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genau das kenne ich vom gemopften W210, angezeigt wurde "Lampe defekt", es war nämlich das Bremslicht ausgefallen, dazu wurden ABS, ESP/ASR und BAR abgeschaltet. Laut Diagnoscomputer war der Bremslichtschalter defekt. Austausch half nur wenige Wochen und dann kam der Fehler wieder. Nochmal einen Bremslichtschalter investiert und Fehler gelöscht, aber keine Besserung, kam wieder. Nach
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Vergaser ohne Kat hat noch die Zündung des W123 mit dem kleinen Zündsteuergerät ohne Unterdruckleitung und den alten Verteiler, dafür keinen Bezugsmarkengeber hinten am Schwungrad. Und wie schon geschrieben muß es auch katlose 230E in dieser Version gegeben haben, ich hatte nämlich einen M102.982 ohne Bezugsmarkengeber, dafür mit der alten Zündung, der nachträglich mal in einem 230E W123
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vor Jahren so machen lassen. In seinen 85er 300D Automatik kam der Automat eines verunfallten 90er 260E, es war damals auf die Schnelle kein anderer Automat zu kriegen. Eingebaut und angepaßt hat es ein auf MB spezialisiertes Kfz-Meister. Soweit ich weiß (ist locker 8 Jahre her), wurde das Schaltschiebergehäuse vom Dieselgetriebe übernommen, evtl auch der Wandler. Das Getriebe ist schon weit
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Das 717.450 ist auch nicht länger als ein 717.430, wahrscheinlich vergleicht es der Bruder mit einem 716er Viergang. Im 320er und 280er sind doch größere Kardanflansche drin, da wird die Suche nach einem Kardan eh nicht leicht sein, weil man höchstens eins vom 280er mit 5-Gang-Schaltung nehmen kann, aber keins vom 260er/300er. Und da bei den starken 6 Zyl 280/320 bei Handschaltung die K
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Hallo, aus seltsam ausgestattetem 200 Vergaser, 301tkm, mit Sonderwunsch "Rost final" zu verkaufen: Satz funktionierende eFh vorn mit Kabelsatz und Schaltern 120 EUR; funktionierende Sitzheizung vorn links/rechts mit Kabelsatz 120 EUR; Türverkleidungen vorn Mopf 0 Stoff grau ohne Kurbellöcher, nicht oben "aufgerollt", 70 EUR; funkt. el. Heckrollo; 80 EUR; Lederlenkrad
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