Hi Mark
Dann stimmt was bei deinem nicht. Schau dir mal DIESES VIDEO an (so ab Minute 10:50). Das stammt von Benz und ist aus 1984. Habs selbst in Form einer VHS Cassette...der Seilgurtstraffer wurde neu entwickelt und ist für Fahrer- und Beifahrer serienmässig.
Wen es interessiert: das ist TEIL 2.
Fred
Forum: W124-Technik Forum
Ich hab keine Ahnung von T4ern. Aber das hört sich für mich so an, als hätte er zuwenig Kompression. Schon mal die gemessen?
Fred
Forum: W124-Technik Forum
Den Ruf "wie Donnerhall" des W638 dürfte dir bekannt sein. Er ist leider sehr berechtigt (wäre ansich ein tolles Auto gewesen, wenn da nicht....).
Gut, 20 Jahre nach Letztauslieferung des Typs dürften die letzten Überlebenden wohl das Thema Rost ziemlich durch haben. Es gab eigentlich keine Ecken, die nicht nach spätestens 8 Jahren gegammelt hätten.
Dein wunsch nach einem Kasten
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Beim Kat lässt sich das recht leicht eingrenzen, weil der Bund den für alle Neuwagen ab EZ 1.1.1989 vorgeschrieben hat und irgendwo um 93 rum, war er dann innerhalb der kompletten EG vorgeschrieben.
Beim ABS (Code 47/0) ist mir dunkel was in Erinnerung, dass das ab 88 Serie war. Zumindest ist das so in meiner Preisliste aus 9/88 vermerkt. Beim 190er war es noch ein Extra und kostete Brutto 136
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IMHO bekommt man kein kurzzeitkennzeichen, weil das fzg keine HU hat..
Stimmt ja. Das war damals alles noch etwas einfacher. Ich hatte damals meinen TÜVerer gefragt, was er alles sehen will und die Sache dem Händler gezeigt. Der hat mir das alles mitgegeben und ab deutscher Grenze* ging es dann mit dem 04er Kennzeichen nach Hause. Man muss aber auch sagen, dass der Prüfer da recht entspannt
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Ansich schon. Da ist noch die Zollgeschichte, aber das weißt du sicher. Hab das Spielchen vor 10 Jahren mit meinem B4 durchexerziert den ich auch aus der Schweiz geholt hab. War verblüfft, wie einfach das dann doch ging. Da schien es mir, das Steuerrechtliche war wichtiger, als das Technische. Halt alles an Papieren was du hast. Sicherheitshalber noch der Link zum ADAC
Fred
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Lieber 124
Ich bitte dich, aus dem Technikforum in Zukunft das politische wegzulassen. Dafür gibts eine andere Ecke (wenn es denn schon sein muss).
Vielen Dank
Fred
P.S. ich lebe seit gut 60 Jahren südlich von München und keines meiner 4 Autos ist jünger als 30 Jahre. Auch Wessis wissen, was wertschätzung ist (ned bös gemeint)
Forum: W124-Technik Forum
Vor 15/20 Jahren hätte ich dir da noch zugestimmt. Nur findest Du die heute auch nicht mehr an jeder Hausecke. Wenn man bedenkt, dass die letzten 124er - 220E/320E Cabrio Final Edition um 1997 (also vor 27 Jahren) auf den Markt kamen.
Wenn Brigittes T nach ihrer Aussage sonst nix fehlt kann sich das auch bei so einem Buchhalter durchaus noch rentieren.
Fred
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Hi Günter
So spontan fallen mir da die Rotoren an den Antriebswellen der Vorderachse ein. Die haben mir damals das Leben schwer gemacht. Reinigen derselben half damals zumindest kurzfristig.
Grüsse nach UK - Fred
Forum: W124-4matic Forum
Seit ich DAS DA im MB100 Forum gelesen habe, kommen mir auch gewisse Zweifel an den Mechatronikern (Scheint wohl mehr "Troniker" als "Mecha" zu sein)
Fred
Forum: W124-Technik Forum
Normale Gabeln haben halt die dumme Eigenschaft, bei den Nippeln gerne runde Ecken zu produzieren und mit der Zange kannst den Nippel so verhunzen, dass da kein Schlüssel mehr passt. Dann darfst mit dem Bördelgerät im Radhaus arbeiten...auch nicht immer spassig.
Mark hat schon recht. Einen guten Bremsleitungsschlüssel kommst noch am weitesten.
Kann es möglich sein, dass das Werkzeug in de
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ob konstantens Quietschen durch die Bewegung.
Das wäre die wichtigere Aussage.
Bei mir was das auch vor laaanger Zeit mal. Da war es dann die Gummibuchse des Stossdämpfers unten. Hab es dann damit behoben, dass ich den Gummi ATF mit einer Spritze eingespritzt habe. Das gibt seit gut 15 Jahren jetzt Ruhe.
Fred
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Dann musst Du es aber auch wirklich allen Schlössern machen.
Hatte da vor langer Zeit einen Caravan, bei dem bis auf die Heckklappe alle Schlösser sabotiert waren. Wusste in der Familie natürlich auch jeder. Eines Tages nahm meine Schwester den Wagen (mit dem Wohnungsschlüssel) und fuhr damit zum Baumarkt um eine Türe zu holen....ich frag mich heute noch, wie sie die da hinten reinbrachte
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Auch wenn es dir im aktuellen Fall nicht wirklich weiterhelfen wird: bei der H Abnahme meines 76er Opels waren die (eingetragenen) Stahlflexleitungen kein Thema. Die gibts ja im Motorradbereich soweit ich weiß auch schon seit den 70ern.
Fred
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Was auch wichtig ist: die Behandlung des Blechteiles. Viele lassen ihn lackieren - oder machen es selbst - und wundern sich dann nach ein paar wenigen Jahren, dass der an den üblichen Stellen schon wieder durchgegammelt ist, Es schadet nicht, den wenigstens an den Problemstellen auch lacken zu lassen und ihn dann zusätzlich nochmal mit U-Schutz und/oder Wachs zu behandeln. .
Vorne sieht man j
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Gibt noch einen 3. Weg, wo die Bremsflüssigkeit unsichtbar verschwinden kann: HBZ mit undichtigkeit hin zum Bremskraftverstärker. Einfache Möglichkeit das zu Prüfen: Unterdruckschlauch abziehen und einen Draht in den Verstärker nach unten stecken. Ist er Nass, hast Du dein Problem entdeckt.
Fred
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Hi Jens
Du hast eine Steuerleitung abgezweigt... Nö. Ich hab das Stromkabel zum Fernscheinwerfer abgezweigt. Das kannst Du im Scheinwerfer machen oder an dem Stecker dazu.
Ich habe den ganzen Sicherungskasten und Kabelbaum in Ruhe gelassen.
Fred
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Hi Jens
Mein gebastel damals war etwas einfacher, als ich meine Frontscheinwerfer auf 500E umgestellt habe, die statt der NSL da Fernlicht drin haben:
Zuallererst zweigte ich von der originalen Fernlichtader (nach dem Umbau der Streugläser und wechsel des NSW Reflektors) ein Steuerkabel ab und führte es zu einem Arbeitsrelais:
Den Strom für die Zusatz FS holte ich mir dann dir
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Sprit können wir dann schon mal ausschließen. Meiner war schon glücklich, als er 1/3 neues Benzin bekam.
Das mit der Verteilerkappe ist weniger ein Abnutzungsproblem, als ein Alterungsproblem. Meine aktuelle VK hat vielleicht 2000 km runter und spinnt schon wieder. Die davor hatte noch weniger runter.
Kümmere dich aber zuerst um den Tip vom Wolfgang. Wenn er dann immer noch spinnt, kannst
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Ich gehe jetzt davon aus, dass Du wenigstens überwiegend frischen Sprit im Tank hast. Der alte macht auch seltsame Sachen mit dem Motor...frag nicht...
M 104 habe ich jetzt nicht, sondern "nur" den M103. Aber der hat nach einigen Jahren auch so ein ähnliches Verhalten - mit variationen - gezeigt. Dann war es bis jetzt fast immer die Zündverteilerkappe, die die Wärme nicht mehr
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Vor allen Dingen: was kriegt man denn für das Geld, das Du jetzt in die Reparatur steckst? Meist doch nur etwas, das sich in sehr absehbarer Zeit zu einem sinkenden Schiff entwickelt. Nur dass Du dann an dem Ding meist absolut nichts mehr selber machen kannst und nicht mal eine Ahnung hast, was es überhaupt sein könnte.
Passt schon, dass Du ihn behältst.
Fred
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Du hast versucht die ganze Gallyseite als Bild einzufügen. Das geht natürlich nicht. Schau oben in der Navileiste vom Browser. Die Adresse endet mit .html - das ist die ganze Seite. Du willst ja nur das Bild.
Beim Firefox geht es z.B. so: Rechtsklick auf das Bild ---> auf "Grafikadresse kopieren" klicken ---> im Beitrag auf das Symbol für Bild klicken und im öffnenden Fenster
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Beim M102 weiß ich es nicht. Aber beim MB100 her kenne ich die sogen. Tropenkühler. Die haben auch wirklich was gebracht.
Hast in der Richtung mal geschaut? Am besten Tropenkühler mit Klima. Das dürfte dann die größt mögliche Kombination sein und falls vorhanden den Automatikkühler runter in den rechten Radlauf, wo er bei den 300 (Turbo?) mit AHK ohnehin ab Werk drin war.
Fred
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Hi Franz
Bei mir isses so, dass bei vollem Tank die ersten 10 Minuten bloss mit 80 gehen, dann ist offenbar der Inhalt so weit aufgewärmt
... Audi-WT... dass er normal läuft. Das bleibt dann auch so für den Rest des Tages.
Was hast Du denn da für ein Zeug? Kriegst das schon noch flüssig da rein, oder schon umgebaut zur Einwurfklappe?
Ich hab es ja auch aus verm. derselben Quelle un
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Hi Stefan
OM615/616-schund.
Sag nix gegen den 616er.... zumindest gegen den, der im MB100 eingebaut war. Der war zum Pölen mindestens genauso gut geeignet, wie die OM 60x Motoren aus dem 124er.
Fred
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