Servus,
ich hatte dasselbe Problem. Bei mir war aber der Wischer nur zu schwergängig. Nach Zerlegung und Reinigung (Wischerarm abschrauben, Plastikkappe abziehen, alles reinigen und schmieren)läuft´s wieder, wie es soll.
Michl
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Servus,
natürlich stelle ich auf "N"...
Das Problem tritt an meinem 300er äußerst selten auf, ich weiß gar nicht mehr, wann zuletzt.
Jetzt, wo scheinbar klar ist, dass das KPR der Übeltäter ist, werd´ ich mich drum kümmern, wenn´s wieder passiert. Mal sehen, im Urlaub geht's nach Frankreich...
Michl
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..ich schalte seit Jahren im Rollen auf D und starte neu.
Bei mir passiert es sehr selten, bevorzugt vor Kreisverkehren in Frankreich.
Michl
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Servus,
ich muß mich korrigieren: das Alltagsauto muß nicht auf Deinen Namen zugelassen sein, sondern nur versichert.
Man hat also schon von Leuten gehört, die das auf ihre Eltern/Großeltern/Onkel/Tanten zugelassene Auto auf ihren Namen versichert haben.
Somit sind sie Versicherungsnehmer, die o.g. Personen bleiben Halter und der Form ist Genüge getan. Für die oft älteren Herrschaften
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Servus,
das habe ich letztes Jahr nach der H-Abnahme meines 300TE gelernt: ohne ein weiteres zugelassenes Alltagsauto versichert dir keine Versicherungsgesellschaft Deinen Oldtimer mit entsprechender H-Zulassung, der muß ein Liebhaberobjekt sein und kein Alltagshobel.
Also: entweder ein weiteres KFZ auf Deinen Namen oder irgendein halbseidener Trick.
Grüße
Michl
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Servus
ich habe ja die Verteilerkappe und den Läufer gereinigt,
seither herrscht Ruhe. Wie schon geschrieben, zeigen beide Teile deutliche Gebrauchsspuren, die werden ersetzt.
Wo allerdings der Zusammenhang zwischen plötzlichem, unregelmäßigem Absterben im Schiebebetrieb unter 1000rpm und einer deutlich gebrauchten Verteilerkappe besteht, das verstehe ich nicht.
Grüße
Michl
PS. Ach
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Servus,
gucksch Du hier:
Das habe ich seit Jahren und es macht genau, was Du gerne hättest.
Außerdem paßt es optisch gut in unsere Kisten.
Michl
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Servus,
den Verteiler hab´ ich trotz Ahnungslosigkeit schon kontrolliert, der zeigt auf jeden Fall Gebrauchspuren, der Läufer auch. Die Teile habe ich jetzt mal gereinigt, daraufhin ist er gestern in ähnlichen Situationen nicht mehr abgestorben. Sollte das so bleiben, werden die Teile sofort ersetzt.
Daß dieser Metallstreifen am ÜSR sitzen, habe ich dann auch gesehen, sollte das ÜSR in
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Servus,
ich habe heute mal das ÜSR versucht auszubauen, aber da verläuft ein Blechstreifen quer zw. ÜSR und den anderen Relais, der verhindert, daß sich das ÜSR nach oben abziehen läßt. Ich wollte keine Gewalt anwenden, aber irgendwie muß sich das Teil ja wohl ausstecken lassen.
Bitte sagt mir wie. Danke.
Michl
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Servus,
nur damit ich es besser verstehe: was macht das ÜSR, wenn der Motor im Schiebebetrieb plötzlich abstirbt?
Warum passiert es nur sporadisch (allerdings zunehmend oft)?
Danke und Grüße
Michl
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Servus,
danke für die Antworten bisher.
Ein Detail hab´ ich noch: ich bilde mir zumindest ein, dass beim Ausrollen, wenn die Drehzahl unter 1000 sinkt und er NICHT abstirbt, die Drehzahlmessernadel so bei um die 750rpm leicht zittert und man mit empfindlichem Popometer spüren kann, dass es ganz kurz leicht ruckelt.
Grüße
Michl
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Servus,
das Problem habe ich seit Jahren, bisher 2 Mal im Jahr, neuerdings 1 Mal am Tag: mein M103/Automatik/1991/420TKM stirbt bei betriebswarmem Motor im Schiebebetrieb ab: ich rolle auf z.B. den Kreisverkehr zu, die Motordrehzahl sinkt langsam unter 1000 und dann geht der Motor schlagartig aus. Ich schalte auf "N" und er springt augenblicklich wieder an und tut, als wäre nichts gew
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Servus,
das macht mein 300er/M103 trotz mittlerweile neuer Einspritzventile seit 170TKM und 16 Jahren genau so. Ich bleibe einfach bei warmem Motor etwas länger auf dem Anlasser, dann läuft er beim ersten Versuch.
Michl
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Servus,
na, schau mer mal....
Es ist ja schon von Steuererhöhungen für unsere "Stinker" die Rede. Außerdem nutze ich meinen T auch im Urlaub, da liegt schon mal die eine oder andere Umweltzone auf dem Weg. Und unsere Kisten mit Kat und sonst nichts sind wohl die nächsten auf der Verbotsliste.
Dem will ich einfach zuvorkommen, und je länger man wartet, desto schwieriger könntÂ
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Servus,
danke für die Antworten, dann werd´ ich mich im Zweifelsfall bei einer anderen Versicherung erkundigen.
Ich gebe Euch recht, auch bei uns fahren einige Gurken mit H-Kennzeichen als Alltagsautos rum, z.B. ein abgelutschter Ford Escort aus den späten 80ern. Da finde ich schon auch, dass die Kriterien für die Vergabe von H-Nummern verschärft (und vereinheitlicht!) gehören.
Mit die
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Servus,
sowas Ähnliches habe ich schon vorgeschlagen, es hieß aber, der Alltagshobel müsse gleichzeitig zugelassen sein. Und hier gibt es im Sommer halt nur noch 3 alte Kisten mit H-Zulassung.
Aber die Dame wollte sich nach einer möglichen Ausnahme erkundigen.
Michl
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Servus,
ich hätte noch ein Winterauto zu bieten, das ich immer im Tausch mit dem S124 fahre und dann halt ganzjährig zulassen müßte. Aber das will ich eigentlich vermeiden.
Mir geht's bei der H-Zulassung ja auch nicht um eine niedrigere Versicherungsprämie, sondern darum, den zu erwartenden Umweltwahnsinn mittels H-Kennzeichen zu umgehen.
Grüße
Michl
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Servus,
wo sind Eure 124er mit H-Kennzeichen versichert? Meine Versicherung sagt nämlich, dass sie Autos mit H-Kennzeichen nur dann versichert, wenn gleichzeitig ein Alltagsauto ohne H-Kennzeichen auf meinen Namen zugelassen ist (egal bei welcher Versicherung).
Dabei soll doch mein 300TE mein Alltagsauto bleiben, wenn auch nur im Sommer.
Danke im Voraus.
Michl
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Servus,
da geb´ ich euch beiden recht, nicht umsonst fahr ich seit Kauf vor 17 Jahren mit den Kratzern rum. Und anderer Prüfer, auch eine gute Idee.
Oder ein gebrauchtes Brett. Ich kann je die Lackierung mal versuchen, so schlimm wird´s schon nicht werden.
Danke und Grüße
Michl
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Servus,
mein 300TE (blauschwarz/altograu) von 1991 ist (über-)reif fürs H-Kennzeichen. Bei einer vorläufigen Besichtigung durch den TÜV wurden trotz des sehr schönen und originalen Zustands Kratzer auf den Saccobrettern beklagt (lächerlich, wenn ich sehe, was alles mit H-Kennzeichen rumfährt, aber gut).
Jetzt die Frage: ich werde die Bretter mit der Klickerdose verschönern, aber mit we
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Servus,
das haben wir jahrelang zu fünft gemacht:
2 Kinder auf die Rückbank und das 3. auf die hintere Bank meines 300TE, alle 3 mit 3-Punkt-Gurten gesichert.
An der AHK hing noch ein mittelgroßer WoWa.
Damit bin ich über X Grenzen gefahren und an den Grünen vorbei, nie war das Thema.
Und meinem Dicken hat's (hoffentlich) nicht geschadet.
Michl
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Servus,
es wurde ja schon oft berichtet, dass die (billigen) China-Behr-Kühler ein rechtes "Glump" sind, das kann ich nur bestätigen: nach nur 3 Jahren war er unten am Stutzen, wo der Schlauch zum Ausgleichsbehälter sitzt, undicht: da konnte ich die (neue) Schlauchschelle nach und nach noch so anziehen und sogar den Schlauch ersetzen.
Also: Behr raus, Nissens rein (€108, an den
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Servus,
also: im Teilekatalog sind in der Explosionszeichnung unter Nr. 47 4 oder 5 verschiedene Nummern angegeben, die alle in diesem Fred genannt
wurden. Diese Schläuche sind an sich identisch, unterscheiden sich aber im Anschluß an die Pumpe. Zum Glück sind diese Schlußstücke aber geschraubt, so daß sie untereinander tauschbar sind. Welchen Schlauch genau jetzt mein Mechaniker bestell
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Servus nochmal,
im Netz habe ich einen Dehnschlauch mir der Nummer A 124 320 22 72 gefunden. Ist der passend ? Di Verschraubung an der Tandempumoe sieht anders aus.
Gruß
Michl
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Servus,
an meinem 300TE ist der o.g. Schlauch, der von der Tandempumpe vorne am Motorblock vorbei bis zu einer Verschraubung auf Höhe des Kühlwasserausgleichsbehälters läuft, undicht. Das Teil ist nicht mehr lieferbar.
Was mach´. ich denn jetzt? Das kann doch nicht das Ende meines Dicken sein?
Für Hilfe wäre ich sehr dankbar.
Michl
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