Ahoi,
wann ist die erste EMFZASA-DEMO (Engagierte Mercedesfahrer Für Zwangsweisen Austausch Suspekter Autofedern) ?
Ich bin dabei.
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Ahoi,
also für unsere hochgepflegten und absolut herstellerzustandsbefindlichen Autos bitt nur Original handgerührtes (linksrum) Glysantin von BASF. Und das Herstellungsjahr darf nicht größer sein als 1991.
Ich weiß, wovon ich schreibe. Ich hatt mal was anderes drin, und dann ist mir prompt ne Wildsau in den Kühler gelaufen, damit alles wieder rausläuft.
Übrigens: Herstellungsmon
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> bei der limo ists übersichtlicher. nebenbei, den
> wagen damals für 2500 gekauft mit 5
> vorbesitzern... mach ich auch nie wieder!
Und? Mein sogenanntes Vorstandsfahrzeug hab ich gekauft mit 230.000 km und 10!! Vorbesitzern. Ist seit 8 Jahren mein Ein und Alles. Durchrepariert und gut ist. Es kommt auf das Fahrzeug an und nicht auf die Daten im Schein.
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Hey,
bei den amerikanischen Station Wagons war ja mal die Aussenbeplankung mit Holzimitat und massiven Einfassleisten schwer en vogue. Bin gespannt, wann ich den ersten TEE in dem Look sehe. Also los.
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Ahoi,
ich hab noch nie so einen Stuss gelesen wie in diesem Thread. Am Signal vom Poti sind genau vier Komponenten beteiligt:
1. Eingangsspannung CHECK
3. Steuergerät CHECK
3. Poti CHECK
4. LMM ausgeschlagen, schwergängig, Schleifer verschlissen ... alles schon gehabt bei über 100 instandgesetzten KEs.
Ich setze mal voraus, dass der Kabelbaum durch Messung am jeweiligen Ende ausges
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Exakt das glaube ich auch. Und ich habe nicht wenige Köpfe runtergemacht, keinen Gedanken auf Verzug verschwendet und mit neuen Dichtungen wieder draufgemacht. Die Gewalt beim Kopfschrauben anziehen macht alles obsolet.
franz schrieb:
>
> Subsummierend nochmal mein Credo = credere =
> glauben, dass die ganze Planerei eher schädlich,
> auf jeden Fall aber unnötig ist, solang
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Ahoi,
das Problem wurde schon genug diskutiert:
Es ist ein Teufelskreis aus hohem Übergangswiderstand, Erwärmung, ganz langsamer Verformung des Plastikträgers, dadurch verringertem Anpressdruck und damit weiter erhöhtem Übergangswiderstand usw.
Es ist nicht nur die Gefahr bei Kurzschluss. Bei steigender Belastung werden Schmelzsicherungen warm, bevor sie schmelzen. Das ist physikali
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Ahoi Kollegen,
ich bin auf der Suche nach einem passenden Kaltstartventil für meinen 92er 230TE.
Ist es richtig, dass es trotz aller MB- und Boschnummern eigentlich nur 3 verschiedene Typen gibt, die an der Farbe des Plastikteils unterschieden werden können (beige, türkis, schwarz)?
Wenn ja, was gehört denn dann in einen 92er M102 2.3? Wäre sehr verbunden für ein paar Rückantworte
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Ja schon,
dann verdient der Boss nichts mehr. Die Russen, die unterm Auto rumkrabbeln, verdienen eh nichts, außer evtl. 1 Euro Aufstockung. 10 Jahre Hartz IV. Hurra.
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Aber,
"dann für dich noch mal langsam und deutlich"
"mr. Ganzschlau"
ist halt einfach unterirdisch schlechter Konfrontationsstil.
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Ahoi,
du könntest dann auch noch inhaltlich Stellung nehmen.
holgero schrieb:
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> Jetzt bin ich aber beeindruckt.
> Ich schraube auch an meinen Kisten, weil ich so
> manches kann ( auch etwas Latein, aber das war
> übrigens auch nicht das Problem des
> Threaderstellers ), deswegen muss ich nicht
> unbedingt Mot
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Also,
dann nochmal exklusiv für dich.
Shell Helix 10W-40 (sic!) ist vergleichbar mit dem 10W-40, das ich hier beim Teilehöker meines geringsten Misstrauens für 2,- Euro je Liter kaufe. Du zahlst also 10,- Euro fürs Öl und 9,- Euro für die Arbeit, den Filter und den Dichtring, hältst dann ganz im Stil der heutigen Zeit einen 20er aus dem Fenster, sagst "Basst scho" und gut
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> Ich gehen davon aus, dass man die beiden
> Gummi-Puffer, die für die Befestigung des
> Luftfiltergehäuses mitverantwortlich sind tauschen
> kann ohne den Ventildeckel abzunehmen?
Das siehst Du richtig.
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Hallo Gebhard,
bevor Dir jetzt als nächstes der Tausch der Schwungscheibe empfohlen wird (ich kannte mal einen, der hatte einen, bei dem war ein Segment der Schwungscheibe beschädigt ...):
Prüf mal Funktion und Ansteuerung vom Kaltstartventil.
Edith sagt: ... und die Tempfühler!
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