11,9V nach einer Nacht Standzeit ist zu wenig; typisch für eine voll geladene Batterie nach mindestens einem halben Tag Standzeit sind ca. 12,6V.
MEINE orig. Bosch 70A liefert im Leerlauf ca. 55A an die Batterie, und da ist deren Spannung um 14V.
11,8V, wenn der Motor läuft, ist definitiv garnichts.
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Ein blöder Fehler…nicht gut zu reproduzieren.
Ich fahre xx km irgendwohin, der Karren steht so 3 Stunden, ich starte und fahre vielleicht 400m, da geht der Motor aus.
Auch schon 3-4km gefahren und dann das Gleiche.
A wie AUS und G wie GANZ aus; blöd, wenn man dabei vor oder auf einer Kreuzung zum Stehen kommt.
Starten – der Anlasser dreht munter, aber er springt nicht an. Keine einzig
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- Heckscheibenheizung LED am Schalter leuchtet, Heckscheibe taut aber nur sehr zögerlich ab
oder
- Heckscheibenheizung lässt sich garnicht einschalten (LED leuchtet nicht)
Alles Andere funktionierte völlig problemlos, auch die Sitzheizungen.
Batteriespannung im Stand und im Leerlauf schien eigentlich normal…
Lösung:
Die schei§§ Blei-Gel-Batterie, die noch nicht „alt“ war, ra
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Hallöchen,
ist bei mir, seit eine neue (die erste) Bleigelbatterie drin ist und ich die LiMa mit einem Regler mit leicht erhöhter Ladespannung versehen habe (Schleifringe auch neu).
Vermutlich ballert die Lima etwas mehr raus, als der Gelbatterie gefällt.
Das Flackern der Radiobeleuchtung ist tatsächlich etwas nervig, habe ich aber auch schon an den Rückleuchten von Neufahrzeugen (Ford?
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Hallo liebe Sternenkollegen,
nach fast einem Jahr möchte ich noch mal einen Erfahrungsbericht zum Airbag-Problem nachreichen:
Historie - die Airbag-Kontrollampe leuchtete immer wieder mal auf; im Fehlerspeicher war generell nichts abgelegt. Es handelt sich um einen etwa 1994 nachgerüsteten Fahrer-Airbag.
Das Aufleuchten der Kontrollampe konnte weder mit bestimmten Fahrzuständen in Verbind
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Hallo Kabelsucher,
bei mir (Mopf-1) war das ZV-Kabel auf der Beifahrerseite GRÜN; HIER steht auch drin, WIE man das richtige Kabel eruiert.
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Also Moinmoin,
ich hatte noch was vergessen:
Seit vielen Jahren und zunehmend stärker waren, vor allem im Leerlauf bei eingelegter Fahrstufe, starke Erschütterungen im Chefsessel zu verspüren; der Motor lief wie unrund / zappelig. Am Drehzahlmesser war kaum etwas zu sehen, aber der Zeiger des Öldruckmessers zuckte sehr deutlich hin und her! Bei geöffneter Haube waren im normalen Leerlauf
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Die Geräusche aus dem Maschinenraum waren schon längere Zeit nicht mehr ganz koscher, bis es dann irgendwann auch meiner Zarten auffiel, daß etwas aufdringlich hackte.
Mir schwanten so gruselige Dinge wie Hydrostößel oder Kettentrieb – mal hackte es metallisch laut auch bei warmem Motor und manchmal nicht aber insgesamt war die Geräuschkulisse sowieso besch...
Ich hatte hier mal was vo
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Hallo,
zumindest bei Mopf-1 ist das Relais rechts unten im Bild dafür zuständig; evtl. mal rausziehen und die Kontakte/Fassung auf Korrosion besichtigen.
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Hallo,
an der eingekreisten Stelle gibt es nichts zu löten - der Relaispin schaut da einfach durch die Platine.
Verdächtig kalt schaut mir die Lötstelle von der Markierung aus eins nach rechts und zwei nach oben aus (Bruch-Kreis)!
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Angeboten wird eine komplette Abgasanlage für W124 230E M102 Mopf-1 (Bj. 1991 Lambdasonde im Abgaskrümmer) bestehend aus Kat, Vorschalldämpfer und Endschalldämpfer. Vermutlich paßt die Anlage auch an den 200E - möchte ich mich aber nicht festlegen: der Abgaskrümmer muß jedenfalls zweiflutig sein.
Der Kat war 18 Jahre in Betrieb und hatte die letzte AU (2008) ohne Probleme bestanden. Der
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Hallo!
Was nicht angesprochen wurde - der M103 hat doch sicher wie der M102 einen Drosselklappenschalter?! Wenn ja prüfen, ob der Leerlaufkontakt bei Leerlauf geschlossen ist. Parallel dazu den KLR lahmlegen (Falschluft wegen Fehlfunktion - bei kalter Maschine gaaanz schlecht). Wenn das nicht hilft, ALLES Luftschlauchgeraffel peinlichst untersuchen, dazu evtl. jeweils ausbauen (Schlauch Leerl
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Das würde ich nur auf'm Acker mit mindestens 10m Kabel dran riskieren []
Der Widerstand der Zündpille beträgt 2,5Ohm, kann auch aus handelsüblichen Widerständen hergestellt werden.
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Hallo,
QuoteKann das Gummi härter sein als bei einem Originalteil und somit die Dämpfung nicht so gut? das war bei meinem Benziner so; habe sofort wieder das alte Lager eingebaut.
Beim alten Lager (ca. 5mm gesenkt) konnte man das Gummizeugs mit Finger etwas eindrücken, beim neuen Lager hatte man nicht mal mit dem Fingernagel einen fühlbaren Erfolg - knochenhart!
Tja, da gibts die Schwing
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Hallo,
mindestens bis incl. Mopf-1 kommt da generell nur kalte Luft raus. Wenn sie sich nicht mehr schließen läßt, ist der Mechanismus gebrochen - leider eine bekannte Schwachstelle. In dem Fall die Düse ersetzen oder als Behelf mit Taschenlampe und langem, dünnem Stab die Klappe in der Düse schließen.
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Hallo,
schaut aus, als ob der Thermostat gar nix mehr tut --> wechseln das Teil!
Habe meinen vor zwei Monaten gewechselt und auch auf der BAB steht der Zeiger des Schätzometers bei -10°C nun wieder 2mm über 80°C.
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Hallo,
bei meinem M102 Mopf-1 ist das Relais für die Saugrohrheizung. Da laufen ordentlich Amperechens drüber - auch Relais und Steuergeräte sollte man hin und wieder ziehen und neu stecken; nicht nur die Sicherungen drehen
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QuoteFrage da ich noch nie nen Koti beim Benz gewechselt habe, was muß alles ab , beachtet werden und in welcher Zeit hat das ein begabter Schrauber erledigt Die Zeitfrage kann ich so nicht beantworten, da gleich noch Reinigungs- und Konservierungsarbeiten anstanden. Einen fremden, wenn auch originalen Kotflügel anpassen (von Mopf-0; muß übrigens für Mopf-1 was weggesägt werden) dauert etwa
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Bild 1 - Kühlmittelstandsgeber oder el. Heizungspumpe []
Rest kann gerade nicht eruiert werden (der Dicke ist nicht im Büro) []
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Hallo,
der kleine Entlüftungsstutzen am Behälter unter dem Deckel kann unsichtbar anbrechen (ich war mir keiner Schuld bewußt).
Das führt zu einem drucklosen Kühlsystem und dann kocht das Kühlmittel.
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Hallo,
ich würde den Motorschutz abbauen, den Dicken vorn auf Rampen fahren (damit Du auch mal drunterkrabbeln kannst) und den kalten Motor im Stand warm-/heißlaufen lassen; dabei alles abfunzeln und auch den Kühler genau betrachten (v.a., wenn der dann heiß ist) und den abgetrennten Bereich "Duoventil" nicht vergessen.
Viel Glück!
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Hallo,
die Frage ist, ob Du ein Mopf-2-Lenkrad auf Schleifring umbauen kannst []
Ich hatte mal beim Freudlichen wegen umgekehrter Prozedur gefragt und der war der Meinung, daß da die ganze Lenksäule umgebaut werden muß.
Das Anstecken der Airbagleitung besser nur im Fahrzeug machen; sicherer ist es, den Knallsack zu demontieren und den Stecker daran dann zuletzt aufzustecken (bis dahin ist
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Hallo, beim ersten Mal braucht man schon die Haken.
Ich habe dann die vier Anschlag-Gummis leicht gefettet und bekomme das trotzdem klapperfrei festsitzende KI inzwischen ohne Werkzeuge oder Verrenkungen heraus: je vier Fingerspitzen re./li. nach außen ordentlich gegen die Blende drücken und so das KI rausziehen []
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