Moin, der Automat hat mich heute auch 2 x angerufen. Mit unterdrückter Nummer. Muss also nichts mit deinen Lieferanten zu tun haben. Wenn es nicht aufhört, werde ich mal wieder alle anonymen Anrufer direkt in die Tonne schicken. Ein Lob der modernen Texhnik! VG Gilbert
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Moin, ich habe nur den Innenraumlüfter seit vielen Jahren in Betrieb. Erspart das Eiskratzen und der Hintern wird auch nicht so kalt. Den Tauchsieder im Froststopfen hatte ich irgendwann mal in einem 200d. Der brauchte der Erinnerung nach schon sehr sehr lange, um ein laues Lüftchen aus der Heizung kommen zu lassen. Gut fürs Gewissen aber mE nicht so toll. Besser heizen zB die Hotfrogs
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Moin, KW Simmering wäre auch mein erster Verdächtiger. Bei meiner Wanderdüne habe ich ihn auf Versacht getauscht Mein OM 601 hat weiter geschifft. Letztendlich war es ein Haarriss in der Unterdruckpumpe. Also Bremsenreiniger drauf und fahnden. VG Gilbert
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Nix.
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Moin, falls jemand die og Gummileiste in gutem Zustand liegen hat, Bitte ich um ein Angebot! Viele Grüße Gilbert
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Danke für die Rückmeldung, Stefan. Bei meiner Pumpe hat Apfelschorle geholfen, aber das wird nicht von Dauer sein. Die Lima meiner Wanderdüne lädt übrigens wieder, danke für den superschnellen Versand! Beste Grüße Gilbert
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Moin, M119 ist bei mir schon ne Weile her. Die Gummidichtungen unter der Ansaugbrücke waren bei meinem 500er „schon“ nach 20 Jahren bröselig. Lann man mit entsprechender Fachkenntnis einfach mit Bremsenreiniger testen. Aber Vorsicht, das Zeug taugt auch gut als Startpilot. Fackel dein Auto nicht ab. Wäre schade drum. Beste Grüße Gilbert
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Moin Christian, fahre ihn seit ca. 10 Wochen. Der Motor (OM656) ist ein Traum mit deutlich besseren Fahrleistungen als mein alter W124 500E. Und das total unaufgeregt mit 700nm. Und das mit Verbräuchen zwischen 6,5 und 8l. Ich wollte halt den Reihensechszylinder haben. In Erinnerung an meinen 300TD. Das Luftfahrwerk ist gut, nicht so sänftenartig wie bei meinem alten Citroen CX. Ist ja auch
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Verbau am besten keinen Billigschrott. Ich habe ihn 2 x getauscht und es ist kein Hexenwerk aber halt fummelig. Beim ersten mal waren Schlitzschrauben verbaut. Warum macht man sowas? Hab ich geändert. Ich hab den hier seit einem Jahr drin und alles funzt. Viel Erfolg wünscht Gilbert
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Moin, der Zündstartschalter wäre auch ein Kandidat. War bei meinem (allerdings ein Diesel) ähnlich. Der Schalter trennt einige Verbraucher beim Startvorgang. Irgendwann geht der auch den Weg alles irdischen. Beim nächsten mal einfach mal ein bisschen am Zündschloss ruckeln. Viel Erfolg Gilbert
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Moinsen, da alle anderen Foren nicht wirklich hilfreich sind: Hat jemand Erfahrungen mit der 213er Reihe T mit dem 3l Motor genannt 400d mit 340 Ps und Allrad? Würde mich über Meinungen freuen. Danke euch! Beste Grüße Gilbert
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Problem behoben. Die Reparatur des hakelnden Schließzylinders war leider erfolglos. Der Kerbstift hat sich trotz Anleitung und Ständerbohrmaschine penetrant gewehrt. Jetzt steckt ein neues Febi Ersatzschloss für sagenhafte 12,80 incl. Versand drin. Das musste ich zwar etwas nachbearbeiten, weil die Auskerbungen nicht genau gefluchtet haben. Dafür wars halt günstig. Beste Grüße Gilbert
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Vielen Dank Martin!
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Ok, das würde ich schon ausprobieren. Equipement habe ich grds. Wäre was für den Winter, gerade habe ich keine Zeit dafür. TÜV ist Mitte 2023, eilt also nicht Vllt. gibt es eine günstige Lösung. Danke Gilbert
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Moin, das leidige Thema, Schließzylinder beim 86er 200d hakelte eben. Kein Problem dachte ich, Ziehdrähte gesucht und gefunden. Bisschen ruckeln, Zylinder draussen. Hab ich ja nicht zum ersten mal gemacht. Ich hatte noch einen hakeligen (den lasse ich besser zu Demozwecken liegen) und einen, den ich vor Jahren von TE Taxiteile gekauft hatte. Irgendwann braucht man ihn ja sowieso. Aaaaber:
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Vielen Dank, du bist für heute mein Held! Ist bestellt. Beste Grüße Gilbert
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Vielen Dank für die Info. Das ist ja nicht viel teurer als im freien Handel. Dann werde ich mir den auch beim * holen. Beste Grüße Gilbert
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Moin, Bei meiner 86er Wanderdüne habe ich letztes Jahr den Zündstartschalter getauscht, weil die Elektrik teilweise tot war. Nr. 1 (noname) hat prima funktioniert, nur der Lüfter war anschließend tot. Ok, Nr. 2 (Febi) verbaut, wieder Kreuzschmerzen gehabt. Jetzt nach gut einem Jahr ging es wieder los mit Senderverlust des Radios (kann ich mit leben) und seit vorgestern wieder tote Elektrik.
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Schade. Dann muss die Rückbank wohl doch von einem Dachboden zum nächsten umziehen. Ich hatte die Hoffnung auf einen guten TD eigentlich aufgegeben…. Die Vordersitze stecken in meiner Limodüne. VG Gilbert
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Moin, zu teuer oder kein Interesse? Macht mir ein Angebot. Ich ziehe demnächst um und möchte mich von einigen Dinge trennen. Beste Grüße Gilbert
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Moin, ich miste aus und biete eine Rückbank in Leder grau in ordentlichem Zustand an. Fotos gerne an eine Mailadresse. Abzuholen in Langenhagen für nen Hunni. Beste Grüße Gilbert
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Ich weiß schon, warum ich windoofs nur ausnahmsweise nutze. Manches versteht man einfach nicht.
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@Hartmut Bei mir lief die CD nicht mit installiertem neuen Acrobat reader. Habe ihn gelöscht, dann installierte die WIS die alte Version automatisch und sie lief. Nen Versuch wäre es wert. LG Gilbert
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Moinsen, habe noch eine Drosselklappe (die mit dem kleinen Stecker) für M119 befeuerte Fahrzeuge 94-97 mit ASR. Sie ist in den USA bei Beckmann Tecknologies „remanufactured“ und gecheckt worden. Liegt schon eine Weile trocken und warm im Keller. Hatte sie damals als Reserve für meinen E500 weggelegt. Alle Dichtungen und Schläuche sind dabei, zum Teil neu gekauft. Der 500er ist lan
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Ich harre bislang nur 2 x die Druckventilhalter, jeweils durch Pöl.... T springt dann schlecht bis überhaupt nicht an, weil der Tank tief liegt und das System Luft zieht, Limo schifft. Die Einspritzleitungen brechen auch schon mal, wenn die Kunststoffclipse fehlen oder defekt sind. Dann müsste aber bei laufendem Motos was rausschiffen. Andere Undichtigkeiten an der RESP hatte ich noch nich
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Wenn es sich um die Limo handelt kann das durchaus sein. (Voller) Tank liegt höher als die RESP. Wenn die O-Ringe platt sind, sollte man es aber rund um die Druckventile sehen, wo es rauspieselt. Umwickel sie doch mal über Nacht mit Küchenpapier. VG Gilbert
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Moin Guido, lass dich nicht ärgern und fang mit der Verteilerkappe und dem Läufer an. Beim ÜSR kannst du zunächst die Stecksicherungen testen. Meistens sind die ÜSR aber komplett hin. Gerne nach Starthilfeversuchen. Dann sollte er m. Erfahrung nach aber noch starten, wenn auch nur mit viel Georgel. Die Batterie sollte also voll aufgeladen sein. Viel Erfolg und berichte bitte. Gruß Gilb
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Och Hartmut, ich suche doch immer noch einen T. Und so wie der ausgestattet ist, hätte ich schon Lust. Aber es ist ein Mopf2 (eigentlich ein nogo für mich) und meine Frau reisst mir die Rübe runter, wenn ich hier noch ein Auto hinstelle. Hatte einen meiner amerikanischen V8 so gut wie verkauft, leider meldet sich der potentielle Käufer nicht mehr. Dann wird das auch mit dem T wohl nichts
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Hast Post. VG Gilbert
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