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Der Bereich für die Technik, was soll man da noch groß sagen? ;-) 
Re: Sammelantwort: Fast alles schon gecheckt
geschrieben von: Typ ohne Namen ()
Datum: 19. Juli 2022 22:35

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Walle
Du hast doch ne Reihenpumpe mit Spritzversteller?
Exakt, wie alle 124er Diesel
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Walle
Mit dem Stethoskop oder geeignetes den Spritzversteller abhören und einschätzen, ob die 2 Geräusche "gleich" klingen. Spritzversteller Geräusch und Verbrennungs Geräusch.
Wie sollte der denn normal klingen? Hab sogar manchmal Geräusche, die ich nicht ganz zuordnen kann. Einmal hatte ich ein Geräusch, als würde jemand gegen ein Glas schlagen, hier gibts ne Hörprobe: https://www.youtube.com/watch?v=f4mT_K383RI
Letztens hatte ich noch ein Geräusch, das wie ein Hydro klang, aber dafür zu leise und viel unauffälliger - kaum zu hören. Mache mich da aber vielleicht auch verrückt.
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Walle
Was mich hierbei stört, ist das zeitliche Eintreten deiner Motorprobleme. Druckhalteventile abgedichtet und dann Ärger mit dem Leerlauf. Hab ich jetzt hoffentlich alles richtig im Kopf. Ansonsten Korrektur.
Im Grunde ja, zeitgleich hatte ich den Förderbeginn noch minimal nach vorn verlegt.
Der ganze Zeitliche Ablauf war:
-Einmal (wie öfters) kräftig durchgetreten, danach Gewackel im LL an der nächsten Ampel, zunächst nur bei warmem Motor
-Irgendwo im gleichen Zeitraum langsam immer mehr verschlissenes ZMS
-Nach Wochen des Gewackels einfach mal die DHV abgedichtet und FB korrekt eingestellt - plötzlich zu hoher LL bei warmem Motor
-Nach und nach auch Gewackel bei kaltem Motor
-Neue ESP rein, beide Probleme wurden nur gelindert, nicht behoben.
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Walle
Kann die elektrische Steuerung überhaupt so einen Motorlauf verursachen??
Ist ja auch bei abgeklemmter el. Steuerung da.
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Walle
Hat der Motor einen Nadelbewegungsfühler in einer Einspritzdüse?
Nein.
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Walle
Steuerzeiten korrekt?
ESP frisch eingestellt, habe auch die 5° abgezogen, weil die Pumpe eine AGR-Pumpe ist und die alte ohne war.
Ventildeckel hatte ich noch nicht ab. Denke aber nicht, dass der mit übergesprungener Kette und falsch stehender Nockenwelle 208km/h laufen würde. Steuerkette ist auch erst 45tkm und ein Jahr alt und von IWIS.

--------
Wie kann ich den Spritzversteller noch prüfen? Geht das eventuell mit diesem Messgerät, das den Förderbeginn bei laufendem Motor misst? Würde ich das dann sehen, dass der ausgelutscht ist? Möchte halt nicht auf Verdacht den Steuergehäusedeckel + Kopf abnehmen.

Kann ein kaputter Spritzversteller auch zu hohen Leerlauf verursachen? Nageln tut er im Stand nicht übermäßig.

Kann sich da was aufschaukeln iVm labbrigem ZMS?


Das alte ELR+ARA Steuergerät hat mit neuen Kondensatoren auch das Problem, pauschal 50-100 Umdrehungen auf den LL zu geben. Regelt sonst aber normal bei 700 ein, wenn man Kupplung kommen lässt oder kalt startet. Ist vielleicht hin oder ich sollte mal eins mit neuer Platine vom E300D suchen.



1-mal bearbeitet. Zuletzt am 19.07.22 22:38.



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