schreyhalz schrieb:
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> Beim 124 haben die Lager dagegen praktisch nur
> noch 2/3 der Breite von den Vorgängermotoren OM
> 615/616 ! Trotz fast verdoppelter Leistung und ca.
> 1000/min höherer Drehzahl.
>
> Das ist nur aufgrund verbesserter Materialien und
> Öle möglich!
> Die wesentlich höheren Flächenpressungen in den
> modernen Motoren erfordern natürlich auch
> wesentlich höhere Öldrücke , also kann man das
> gar nicht vergleichen.

Herrje Volker: Ich hab doch geschrieben, dass sich die Unempfindlichkeit auf kleine Leistung beschränkt und dass wenn man Rennen fahren will, man natürlich zwingend Öldruck braucht. Aber da kein Mensch direkt nach dem Start Rennen fährt, sondern der Motor erst mal sowieso ein paar Sekunden vor sich hin tuckert, bis man sich angeschnallt und den Scheibenwischer einmal hat drüberlaufen lassen, dann ist der Öldruck längst da. Nur um diese paar Sekunden ging es mir.

Im weiteren ist es Quatsch, dass moderne Motoren "wesentlich höhere Öldrücke" erfordern würden, denn die sind ja auch nicht höher gelegen als alte: Den Öldruck braucht es nur, um das Öl ins Lager zu befördern. Der hydrodynamische Schmierkeil wird aber rein durch die Differenzgeschwindigkeit der beiden sich gegensätzlich bewegenden Lagerflächen erzeugt, nicht durch den Öldruck.

> Nur aus Faulheit also der Ursache nicht auf den
> Grund zu gehen , kann also für einen guten Motor
> den schnellen Tod bedeuten.


Achwas, ich bleibe dabei: Im Leerlauf geht so schnell gar nichts kaputt, auch wenn nur das Restöl vom letzten Lauf zwischen den Lagerteilen haftet. Das reicht völlig aus.

Grüße, Tom

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Aus Murphys unvollständiger Liste von Kampfgesetzen:
41. Wenn beide Seiten davon überzeugt sind, dass sie bald verlieren werden, haben sie beide Recht.