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Re: Ab wann ist der Wandlerschlupf am geringsten?
geschrieben von: Rainer 200E ()
Datum: 14. September 2021 20:36

Hallo,

in der Zeitung Antriebstechnik, August 1993 finden sich dazu Angaben. Beim 230E (Wandlerdurchmesser 270 mm) werden unter Straßenlast und Vollast folgende Angaben gemacht:

Wirkungsgrad (max 1,0):

Geschwindigkeit / Straßenlast / Vollast:

200 / ca. 0,98 / ca. 0,98
150 / 0,98 / 0,97
100 / 0,97 / 0,94
ca. 80 - 65 / 0,96 / ca. 0,90 (annähernd konstant unter Vollast - Rückschaltvorgang?)
50 / 0,95 / 0,83
ca. 40 / 0,90 / 0,70
ca. 10 / 0,60 / 0,30

Beide Kurven sinken bei 0 km/h auf Null.

Ich hoffe, Du kannst damit etwas anfangen.

Bei meinem 200E sinkt die Drehzahl bei 100 km/h, wenn man konstant fährt und dann schlagartig vom Gas geht, um ca. 150/min. So ungefähr. Bei einem damals vergleichsweise gefahrenen Ford Granada 2.3 (Bj. 1984?) mit 3-Gang-Automatik (sehr sanft) waren es ca. 500/min oder mehr? Das war aus meiner Sicht der Vorsprung im Wirkungsgrad des MB-Automaten ohne Überbrückungskupplung im Vergleich zur früheren Konkurrenz. Und bei den damaligen 4-Gang-Automatikgetrieben, z.B. von ZF, mit Überbrückungskupplung war der Wandler im Querschnitt nicht kreisrund sondern platt gedrückt. Unterhalb der Überbrückung sind mir diese Getriebe im Teillastbereich als sehr lasch (ausgeprägtes lastabhängiges Auf und Ab der Motordrehzahl) in Erinnerung.


Grüße
Rainer



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vielleicht reicht das Diff aus dem 4-Gang E320... 85 Vaselinus 13.09.21 10:43
ab wenn du auf Schaltgetriebe umbaust owT 90 Vaselinus 13.09.21 10:41
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Das Problem ist halt... 96 Tobulus 19.09.21 15:52
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