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Re: Kaum wirds warm, wirds heiß: Motorkühlung beim 280er
geschrieben von: Robi500se ()
Datum: 10. November 2020 09:53

Hallo,

ich hab mir die gesamten Beiträge fast alle durchgelesen und wollte auch meinen Senf dazugeben.

Ich nenne ja auch einen 280TE mit jetzt 390tkm mein Eigen und hatte bis letztes Jahr noch eine 320er-Limo, die ich verkauft habe.

Der 320er konnte auch bei 2° AT und fast einer Stunde im Staustehen (Fast-Vollsperrung auf BAB ) seine Temperatur wie aus dem Nichts exkalieren. Ich habe vor Verkauf ne neue WaPu eingebaut und ihn nicht mehr testen können. Der Kühler war von Nissens.

Zum 280TE:
Der hat den Original-MB-Kühler vom 320er drin, eine original MB-WaPu ca 2012 eingebaut und einen Klimakondensator von NRF, neuen Ausgleichbehälter von Thermotec und Kühlmittel, das ist im Grunde 5 Jahre alt aber durch Teiletausch immer mal aufgefrischt. Der Visko ist wirklich noch der erste und ab 25° AT hört man den sofort, wenn man mal an einer Ampel gestanden hat, die Temp laut Anzeige hat dann MAXIMAL 95° und geht sofort runter und der Visko "geht aus".

Aber jetzt der Punkt: Der 280er hat vor 70tkm (also bei 320tkm) eine neue ZKD bekommen und seitdem ist die Temperatur "wie ein Fels in der Brandung". NIE, unter KEINEN Umständen auch über 100°.

Und jetzt kommt noch ein Punkt: Ich meine beobachtet zu haben, dass das gesamte Kühlsystem bei einem m104 MIT Klimaanlage zwar am Limit läuft, aber wenn alles geht wie es soll, dann funktioniert es!!! Ich habe immer wieder beobachtet, wenn die Klima nicht mehr komplett voll ist, dann springen die Lüfter nicht mehr an, da die Schaltgrenze von 20bar nicht erreicht wird und dann wird der m104 warm. Er wir übrigens auch wärmer, wenn es draußen nur 20° Grad ABER Sonne hat, bei laufender Klima laufen dann die Lüfter auch manchmal nicht an, der Klimakondensator trägt aber trotzdem Wärme in den Wasserkühler ein. Dies nur als Beleg dafür, wie der m104 mit Klima kühlungmäßig am Limit ist.

Was leite ich daraus ab? Bzw. was will ich sagen?

Jegliches Verändern von Schaltpunkten, Ansteuerungen von Kühlsubsystemen ist zu 99% kontraproduktiv. Man ist kein Daimler-Ingenieur anno 1990, der alle Berechnungstools und Versuchsaufbauten zur Verfügung hat, um das Kühlsystem eines m104 in seiner GESAMTHEIT zu betrachten.

Bau zuerst dieses, mit Verlaub, Keep-Cool-Gedönse aus bzw. zurück. Dein m104 hat seit 13 Jahren ein Problem und Keep-Cool hat dieses bis jetzt nur kaschiert aber jetzt ist das Problem eskaliert und dominant.

Weiterhin: CO-Test machen.

Natürlich gibt es noch den sehr unwahrscheinlichen Fall, dass sich Luft im Kühlkreislauf befinden. Es wäre ein Versuch wert sich eine Werke zu suche, die in dem Kühlkreislauf vor dem Befüllen eine Unterdruck erzeugt und dann in diesen befüllt.

Gruß - Robi



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