Hi BTR,

Du stellst den Respekt, den ich vor Deinen Kenntnissen bisher hatte, arg auf die Probe.
Du hast vermutlich die Schaltung nicht verstanden...?

Durch Deine "Ergänzung" mit dem Relais, das bei Zündung ganz einfach die Arbeitskontakte von Masse trennt, erreichst Du höchstens, dass der Zustand des bi-stabiles Relais und der FFB aus dem Tritt kommt.

Das ist genau DAS, was ich NICHT will.

Im schlimmsten Fall hat das nämlich zur Folge, dass Du das Fahrzeug "scheinbar" verriegelst und die WFS ist nicht aktiv!
Das darfst Du gerne so machen, erwarte das aber bitte nicht von mir.

Erklärung:
Das Relais oben von BTR unterbindet, dass die Relais der FFB auf Masse schalten können. Aber die FFB schaltet ihre Relais trotzdem ganz normal und denkt, sie hat geschaltet. Es passiert nur "scheinbar" nichts.
DAS ist der Knackpunkt!

Situation:
Ich fahre. Und komme auf den "Schließen"-Knopf.
Es passiert scheinbar nichts. Doch die FFB denkt, sie ist verriegelt.
Ich halte an, steige aus, gehe ein paar Schritte und drücke auf den "Verriegeln-Knopf".
Das Fahrzeug gibt Blinksignale. Ich zähle sie nicht.
ich bemerke nicht, dass es drei (!) sind, nicht zwei oder eines.
Warum tut sie das?
Weil die Anlage denkt, dass sie bereits verriegelt ist. Sie betätigt NICHT nochmal die Relais, sondern meldet mit drei Signalen, dass sie NICHTS tut.

Folge: Ich denke, das Fahrzeug ist verriegelt. Ist es aber nicht!
Viel schlimmer: die WFS ist ENTRIEGELT.

Dumm gelaufen.

Das DARF nicht passieren.
Genau DAS ist der Grund, dass es mir so wichtig ist, dass die FFB und das bi-stabile Relais immer synchron sind.
Weil das bi-staible Relais die WFS schaltet.

Ich mache keine halben Sachen. Eher lasse ich es ganz.

Gruß
k-hm



2-mal bearbeitet. Zuletzt am 05.07.20 14:07.