Nyulli schrieb:
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> Das mit dem 'Massepunkt messen' weiss ich (glaub
> ich).
> Multimeter auf 'Durchgang'schalten, also das er
> piept wenn man die beiden Spitzen zusammen hält.
>
> Dann den einen in einen der verdächtigen Stecker
> (masse) und den anderen aufs Zündschloss, oder
> so. Wenn's piept dan liegt der Stecker
> tatsächlich auf Masse. Wenn nicht: Kabel
> verfolgen und lösen/ schleifen.
>
> Darf ich annehmen das die 'Massepunkte' hinterm KI
> die 2-3 Schrauben sind auf'm Blech wo diverse
> ösen mit braunen Drähten dranhängen?
>
> Irgendwo (hier oben oder anderer Thread) wurde
> geschrieben das man den 'extra Massepunkt' vom KI
> mit der masse am Blech verbinden soll. WO sind die
> dann? Oder sind das die 6-kantschrauben die das KI
> zusammenhalten...

Theoretisch , praktisch leider naja. Weil das Messgerät auch schon bei mittelprächtig-schlechten Durchgängen piept, die für viele elektrische Verbindungen viel zu schlecht sind.

Normalerweise misst man, wenn überhaupt, nur den Spannungsabfall am Massepunkt unter der Last des fließenden Verbraucherstroms. Z.B. schaltet man das Licht ein und misst dann die Spannung zwischen dem Ringkabelschuh des an die Karosserie geschraubten Lampen-Minuskabels und einem benachbarten Karosseriepunkt. Tritt hier eine nennenswerte Spannung von mehr als nur ein paar Millivolt auf, sollte man die Masseverschraubung öffnen, reinigen, eine Spur Fett darauf schmieren und wieder zusammenschrauben.

Meistens reicht es aber auch völlig aus, im Verdachtsfall dasselbe ohne vorherige Messung zu machen.

Grüße, Tom

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Aus Murphys unvollständiger Liste von Kampfgesetzen:
41. Wenn beide Seiten davon überzeugt sind, dass sie bald verlieren werden, haben sie beide Recht.