Sicher hätten sie das, wenn sie im Winter noch damit angesprungen wären.
Ohne Startpilot ging da bei Frost doch kaum was und die Karren hatten Ende 70 noch nichtmal 200 tkm drauf.
Gab es sogar so Set mit langem Schlauch für, damit man die Startpilotdose vom Handschuhfach aus betätigen konnte.
Oder kannst mir das mal einbauen?
Durchgefault waren da die meisten /8 auch schon, ich habe auf so Karren mein Handwerk erlernt.
Da ist sogar ein 210 Gold dagegen.
Es weis heute halt fast niemand mehr und die Daimler haben ja auch so 3-4 Jahre dem Rost länger, wie andere Karren widerstanden.
Aber mehr oder weniger gerostet haben sie auch irgendwann.
Ab 210 dann halt mehr, weil der Rest aufgeholt hatte.
Ansonsten bist du den halt sehr spät gefahren, wo der von der Fahrleistung her, die jeder Knudsen mit der gleichen Leistung schon locker überboten hat, schon weit out of Time.
1987 hatte schon jeder Kleinwagen soviel PS damit er im inzwischen schnelleren Verkehr in jeder Lebenslage mitschwimmen konnte.
Ein /8 oder 123 200D war es nichtmal zu seinen Lebzeiten.
Einfach für Sparbrötle und Bauern gebaut.
Seinerzeit hätten dir die LKWs auch noch was vorgepustet und hätten nicht gehupt, den hätte man im lahmen Diesel am Berg noch überholt.


LP1011 mit 110 PS und 5G, mit Auflieger 20 to ZG.
Auch schon völlig untermotorisiert, da gab es auch schon LP 1632.
Aber der war mal für Langmaterial im Flachland gedacht.
Da hast in den Kassler Bergen gebetet, das der nicht rückwärts zurückrollt.
Bild stammt aus Mitte 80, wo des Fuhrwerk schon weit über dem Jordan war und ging anschließend in den Export.
Wegen mangelnder Ladungsicherung würde man heute sofort aus dem Verkehr gezogen werden.
5 Gurte für 6 Anhänger, so untermotorisiert und überladen ist man damals noch unbehelligt 600 km über Berg und Tal gefahren.

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Grüßle

124 geschaffen zum Fahren.